Airbus A320 despenha-se em França

[Burkina2008]

Pedem 3500 horas totais de voo, sendo que 500 deverão ser no modelo 737

 

http://corporate.ryanair.com/careers/pilot-recruitment/#rated

 

por isso é que eu disse horas de voo comerciais...

[Drope]

Em voos comerciais serão considerados em Minimum of 2,000 hours on a Multi-crew, Multi-engine aircraft weighing in excess of 30,000kg MTOW with an established airline logo serão minimo de 2000h

 

As 500 são requisitos somente no modelo especifico 737 pelo que percebo, podem ter pilotado antes os A320 por exemplo.

 

Em todo o caso, quem certifica os pilotos de todas as companhias é a mesma entidade a nível Mundial, a ICAO portanto não faz sentido apontar isso como uma causa.

[kareca]

O homem tinha mais de 6000 horas de vôo nesse modelo de avião...

[Burkina2008]

Em voos comerciais serão considerados em Minimum of 2,000 hours on a Multi-crew, Multi-engine aircraft weighing in excess of 30,000kg MTOW with an established airline logo serão minimo de 2000h

 

As 500 são requisitos somente no modelo especifico 737 pelo que percebo, podem ter pilotado antes os A320 por exemplo.

 

Em todo o caso, quem certifica os pilotos de todas as companhias é a mesma entidade a nível Mundial, a ICAO portanto não faz sentido apontar isso como uma causa.

 

errado...podem ser voos de mercadorias, existem razoes porque os custos das low-costs sao tao baixos e nao tem apenas que ver com o nao servir refeicoes. tem que ver com o facto de que pagam menos a tripulacao logo faz com que apenas quem nao consiga ou tenha experiencia para as companhias de aviacao de bandeira vá para as low-costs. Nesse caso established airline pode ser a DHL, mas se achas que transportar cartas e encomendas é o mesmo que pessoas ok...

 

o facto da certificacao, todos nos temos carta de conduzir emitida pela mesma organizacao, o que nao quer dizer que alguem que tirou a carta a um ano tenha a mesma experiencia de quem conduz a vinte anos.

[Lip McBoatface]

Burkina, até podias ter usado o argumento de se fores piloto e tiveres de escolher, não vais para uma Ryanair, logo aí essas low cost terão pilotos menos experientes, agora isso das horas de vôo se tiveres um piloto menos experiente no geral mas com 5000horas num modelo específico, confio mais nesse no que um mais experiente no geral e com menos horas no modelo em questão.

 

edit: Além disso, mesmo que quisesses não podes meter qualquer gajo a pilotar voos comerciais, há padrões que todas as companhias seguem, quer pagues pelo teu voo 10 ou 10000 euros.

Editado 25 Março 2015 por Lip Zola

[Drope]

errado...podem ser voos de mercadorias, existem razoes porque os custos das low-costs sao tao baixos e nao tem apenas que ver com o nao servir refeicoes. tem que ver com o facto de que pagam menos a tripulacao logo faz com que apenas quem nao consiga ou tenha experiencia para as companhias de aviacao de bandeira vá para as low-costs. Nesse caso established airline pode ser a DHL, mas se achas que transportar cartas e encomendas é o mesmo que pessoas ok...

 

o facto da certificacao, todos nos temos carta de conduzir emitida pela mesma organizacao, o que nao quer dizer que alguem que tirou a carta a um ano tenha a mesma experiencia de quem conduz a vinte anos.

 

Pode ser a DHL como podia ser outra companhia qualquer, tu és que estás a diferenciar mercadorias como se fosse justificação para um piloto ser mais ou menos competente a pilotar um avião. Aliás, o que acontece em muitos casos nomeadamente na TAP, são pilotos que tiraram o curso de piloto na FA e depois mandam-se para as companhias comerciais, porque pagam bastante mais e o curso fica muito mais barato, e não andaram a pilotar A320 na FA certamente. E pilotar um determinado avião, é preciso licença para ele. Se andaste uma vida em A320 e vais para um 737 tens de tirar a licença para esse modelo para o poderes pilotar.

[Ghelthon]

edit: Além disso, mesmo que quisesses não podes meter qualquer gajo a pilotar voos comerciais, há padrões que todas as companhias seguem, quer pagues pelo teu voo 10 ou 10000 euros.

Como é evidente, nem sei onde está a dúvida.

 

Quem não souber, pelos posts do Burkina fica com a ideia de que os pilotos das low-cost tiraram a carta há 15 dias.

[Burkina2008]

Airline example - Easyjet, Ryanair & Jet2.com

 

First Officer - £35,000 - £60,000 basic pay

£2,000 - £8,000 flight duty pay

 

Captain - £60,000 - £90,000 basic pay

£2,000 - £9,000 flight duty pay

 

Airline example - British Airways, Virgin Atlantic & Cathay Pacific

 

First Officer - £45,000 - £120,000 basic pay

£2,000 - £8,000 flight duty pay

 

Captain - £60,000 - £150,000 basic pay

£2,000 - £13,000 flight duty pay

 

acho que está tudo dito quanto a qualidade e experiencia dos pilotos, ou querem argumentar que nem sempre os melhores na profissao sao os que sao mais bem pagos...é também uma questao de sorte....certo? :facepalm:

[Pan]

Claro, tudo o que é barato é mau.

[Ed]

Não sei o que é pior, o Burkina ou quem ainda lhe dá troco.

[Che]

Desde puto que me pergunto, porquê que debaixo do banco onde está o colete salva vidas não há também um paraquedas? Assim em caso de emergencia, era abrir as portas de emergencia do avião e todo o mundo a saltar.

 

Os adeptos do Benfica já estão preparados. Tudo a saltaaaaaaaaaaaaar.

[Burkina2008]

Claro, tudo o que é barato é mau.

 

Nao disse que o que era barato é mau, mas o que é mais caro regra geral tem mais qualidade

[Drope]

Nao disse que o que era barato é mau, mas o que é mais caro regra geral tem mais qualidade

 

Então tem cuidado quando voares novamente na Lufthansa. É que o avião antes era deles, e quem lhes fazia a manutenção, inclusive na véspera, foram técnicos da Lufthansa. Ou estão a recrutar bate chapas para ver aeronaves, ou estão a perder qualidades.

[Burkina2008]

Lufthansa is known for its safety and maintenance standards, Leitschuh said. "The age of the aircraft operating Flight 9525 was relatively old, but it was still a modern, fuel efficient design, and had been owned by Lufthansa/Germanwings since it was built," he said. "Lufthansa’s maintenance standards are considered world class, so an older aircraft that had been maintained by Lufthansa is generally much less of a concern than an older aircraft maintained by less reputable airlines."

 

I wonder what less reputable airlines are they talking about...

[Ghelthon]

Lufthansa is known for its safety and maintenance standards, Leitschuh said. "The age of the aircraft operating Flight 9525 was relatively old, but it was still a modern, fuel efficient design, and had been owned by Lufthansa/Germanwings since it was built," he said. "Lufthansa’s maintenance standards are considered world class, so an older aircraft that had been maintained by Lufthansa is generally much less of a concern than an older aircraft maintained by less reputable airlines."

 

I wonder what less reputable airlines are they talking about...

Given that Germanwings is part of Lufthansa, they're probably not talking about this case. So, joke's on you.

[whatever]

Alguém tem dados, minimamente completos, de acidentes com vítimas nos últimos 15 anos (por exemplo) de companhias low-cost vs standard? É que estar a discutir ordenados e citações de sites é só perder tempo.

Editado 25 Março 2015 por whatever

[Longineu]

Nao chega o outro? Deixem este para as noticias relevantes sobre o acidente, por favor.

[Drope]

Alguém tem dados, minimamente completos, de acidentes com vítimas nos últimos 15 anos (por exemplo) de companhias low-cost vs standard? É que estar a discutir ordenados e citações de sites é só perder tempo.

 

Uma comparação directa deve ser dificil encontrar, mas numa forma geral tens aqui

 

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_accidents_and_incidents_involving_commercial_aircraft

 

Se quiseres podes dar uma olhadela a incidentes com companhias topo. como a Lufthansa e a vários problemas tidos, incluindo 1 ontem

 

http://www.aeroinside.com/incidents/airline/lufthansa

 

____________________________________

 

Hoje em principio pode ser divulgado o conteúdo da caixa negra

 

A mesma ficou assim

 

 

http://www.europapress.es/internacional/noticia-francia-difunde-imagenes-caja-negra-avion-germanwings-20150325132359.html

Editado 25 Março 2015 por Drope

[Tio Hans]

Alguém tem dados, minimamente completos, de acidentes com vítimas nos últimos 15 anos (por exemplo) de companhias low-cost vs standard? É que estar a discutir ordenados e citações de sites é só perder tempo.

 

Eu tenho. Considerando apenas companhias europeias, caso contrário, as coisas seriam bem piores e não queremos meter companhias do cú de judas ao barulho:

 

Desde 2000:

 

Companhias standard

2009 Air France 228

2009 Turkish 9

2008 Spanair 154

2003 Turkish 75

2002 Luxair 20

2001 SAS 118 acidente na pista

2000 Air France 109 Concorde

 

719 mortos

 

Companhias lowcost

2015 Germanwings 150

 

Pode ter-me escapado alguma coisa. Também não considerei mortes que não sejam por acidente, tipo pessoas que sofrem um ataque cardíaco ou um avc dentro de um avião e vão desta para melhor.

[Drope]

Fundada há 13 anos e comprada em 2009 pela companhia alemã Lufthansa, a Germanwings, nomeada em 2014 como a terceira melhor companhia aérea low-cost pela World Airline Awards, manteve uma reputação de segurança intocável até à passada terça-feira, quando o Airbus A320 se despenhou nos Alpes, matando 150 pessoas. E desde logo começaram a levantar-se uma enorme dúvida, que obrigava a responder à questão fundamental: serão as companhias low-cost mais perigosas que as outras companhias? A Associação Internacional de Transporte Aéreo diz que não.

 

Segundo os dados mais recentes da Associação Internacional de Transporte Aéreo (International Air Transport Association), a origem ou destino são o fator mais importante para a segurança de um voo e não se a companhia se trata de uma low-cost ou não, afirma o jornal inglês The Telegraph.

 

Os dados revelados pela associação indicam que África continua a ser o local para onde é mais perigoso para viajar de avião, com cerca de 6,83 acidentes por cada milhão de voos, nos casos em que se considera que o avião fica totalmente destruído. Os dados avaliam o número de acidentes entre 2009 e 2013. Entre o mesmo período, a Europa constitui-se como uma zona relativamente segura, com apenas 0,24 acidentes por cada milhão de voos. O mesmo se aplica à América do Norte que regista 0,2 de acidentes. Já na ex-União Soviética houve 2,74 acidentes por cada milhão de voos.

 

Relativamente à regulação aplicada pelas companhias aéreas, na Europa, tanto as companhias low-cost como as restantes, estão sujeitas às mesmas regras da Agência Europeia para Segurança da Aviação (European Aviation Safety Agency). E isso obriga a uma manutenção constante e controlada. As poupanças (que geram os bilhetes mais baratos), conseguem-se de outra forma: número de lugares, alimentação a bordo, número de hospedeiras de bordo, combustível e hangares de estacionamento mais baratos.

 

Apesar das companhias low-cost serem mais sensíveis à reputação por falta de segurança, as companhias low-cost EasyJet e Ryanair nunca perderam nenhum avião na Europa.

 

http://observador.pt/2015/03/25/serao-as-companhias-low-cost-menos-seguras/

[Pickle Rick]

http://observador.pt/2015/03/25/serao-as-companhias-low-cost-menos-seguras/

 

Nada disso.

O Burkina é que sabe e as companhias low-cost são m*rda.

[Burkina2008]

"Ryanair is 'courting disaster' by flying planes with near-empty fuel tanks to cut costs"

 

http://www.dailymail.co.uk/news/article-2205314/Ryanair-courting-disaster-flying-planes-near-fuel-tanks-cut-costs.html#ixzz3VPjl5OEr

 

"Ryanair sparks safety fears over cost-cutting measures"

 

http://www.france24.com/en/20120823-aviation-low-cost-ryanair-sparks-safety-fears-after-low-fuel-emergency-landings-ireland-spain/

 

yap a mesma seguranca porque o combustivel nao tem nada que ver com a seguranca....como diz o artigo ai, poupam em combustivel...

 

Um artigo dessa associacao é o mesmo que citarem a Phillip Morris sobre se o tabaco faz mal ou nao

 

Given that Germanwings is part of Lufthansa, they're probably not talking about this case. So, joke's on you.

 

Given that it is the low-cost of Lufthansa, they have different standarts. If you cant understand that, you are the joke!

[kareca]

[lastdance]

A sério que vão transformar este tópico em algo igual ao outro? Por favor...

Isso és tu que não queres usar o cerebro! :smilie_cmpt:

[Burkina2008]

 

vejo que tens os fasciculos todos, devem ser tao bons que até falta acento no "ingles" (aliás como no meu teclado alemao)

Editado 25 Março 2015 por Burkina2008