Fórmula 1

[Rafael Antunes]

FIA cancela banimento, e Flavio Briatore poderá voltar à Fórmula 1 no fim de 2013

 

Pat Symonds, que havia sido suspenso por cinco anos, tem pena reduzida

 

AFederação Internacional de Automobilismo (FIA) chegou a um acordo com Flavio Briatore e cancelou o banimento do ex-chefe da Renault, que poderá voltar à categoria no fim de 2013. A medida também vale para Pat Symonds, que tinha sido suspenso por cinco anos. Os dois poderão trabalhar em outras categorias organizadas pela FIA a partir de 2012.

 

Briatore e Symonds tinham sido punidos após o envolvimento no escândalo do GP de Cingapura de 2008, quando o então chefe da Renault ordenou que Nelsinho Piquet batesse no muro para provocar uma entrada do safety car e beneficiar Fernando Alonso. A punição, no entanto, tinha sido cancelada pela Justiça francesa, por irregularidades no processo.

 

A FIA cogitou apelar da decisão, mas desistiu da ideia após chegar a um acordo com Briatore. Em um comunicado publicado nesta segunda-feira, a entidade disse que tanto o ex-chefe da Renault quanto Pat Symonds expressaram arrependimento e pediram desculpas pelos atos.

 

Leia o comunicado da FIA abaixo:

 

"Em troca do pedido de desculpas, Briatore e Symonds pediram à FIA para abandonar a apelação na Justiça francesa, mas sem a FIA reconhecer a validade das críticas contra a decisão do Conselho Mundial do dia 21 de setembro, assim como renunciar ao direito de propor qualquer novo processo contra eles contra eles sobre o assunto.

 

Considerando que o julgamento do dia 5 de janeiro de 2010 refere-se apenas a forma e não ao mérito da decisão de 21 de setembro de 2009, e que a renúncia de todas as reivindicações expressas pelo Sr. Flavio Briatore e pelo Sr. Pat Symonds estão alinhadas com o que Conselho está buscando, o presidente da FIA considerou que o melhor é não permitir a manutenção de tais litígios, que têm recebido grande cobertura da mídia e que, independentemente do resultado, são muito prejudiciais para a imagem da FIA e do automobilismo e, portanto, aceitar esta solução, pondo fim a este assunto."

[Bugno09]

Eu só quero saber o que esse bugno vai postar se o Massa for campeão.

 

Ser campeão não significa necessariamente que tenha evoluído, se ele este ano continuar a levar na cabeça como tem levado do Alonso e dos McLaren, e mesmo assim conseguir ser campeão, é porque os outros tiveram muito mais azar que ele, logo não lhe darei muito mérito pelo título, se ele for campeão por bater regularmente o Alonso e os McLaren, e os Red Bull, então sim darei-lhe mérito.

 

BTW, eu nunca disse que o Senna era fraco, digo é que ele não foi melhor que Piquet, Fittipaldi, Villeneuve, Schummi, Prost, Jones e +1 ou outro que posso estar a esquecer-me. Eu não vi todos os campeonatos do mundo em que ele foi campeão do mundo, mas não tenho grandes dúvidas que ele tenha sido campeão, em grande parte, devido à sua qualidade

[GS34]

Renault exige que Vitaly Petrov perca 10 kg

 

A Renault exigiu a Vitaly Petrov que perdesse peso, depois do russo ter recusado os conselhos da equipa de fisioterapeutas contratados pela marca francesa para seguir os seus pilotos.

 

Um novo elemento deverá acompanhar Petrov a partir do GP de Espanha, mas até lá a Renault espera que o russo perca parte dos dez quilos que tem a mais face a Kubica, para permitir aos engenheiros trabalhar de forma mais eficaz na distribuição de pesos do seu monolugar.

[GS34]

Michael Schumacher: "Continuo na luta pelo título"

 

Na conferência de imprensa de hoje, Michael Schumacher afinou pelo mesmo diapasão das palavras de Fernando Alonso no dia anterior, quando o espanhol revelou ser de opinião que não se pode excluir um piloto como Michael Schumacher da luta pelo título Mundial de F1, decorridas que estão apenas três corridas de um longo calendário.

Michael Schumacher: "Continuo na luta título" -

 

Apesar de não estar contente com os resultados obtidos nos três Grandes Prémios até aqui disputados, o alemão diz que ainda está na luta pelo título mundial, e não existem razões para estar decepcionado:

 

"Penso que se formos suficientemente rápidos no desenvolvimento do carro, não há razões para que não possamos lutar pelo título. A temporada é muito longa e sabemos bastante bem como tudo evolui na Fórmula 1. Estou certo de que existe potencial no carro e estou muito longe de pensar que a temporada está acabada para mim e para o Nico Rosberg. Estou na luta pelo título.", referiu Schumacher, que até aqui foi superado por Nico Rosberg nas três primeiras corridas do ano. Um sexto lugar na corrida do Bahrain, a que se seguiu um apagado décimo posto na Austrália e finalmente um abandono na Malásia.

[Kimi Raikkonen]

F1: Ferrari, Mercedes, Williams e Sauber copiam McLaren

Mais quatro equipas devem apresentar no GP da China um sistema de “ventilação” que melhora a velocidade em recta

 

A McLaren apresentou a novidade – colocado de forma simples, trata-se de uma entrada de ar para o habitáculo, supostamente para “ventilação”, mas que o piloto pode fechar com o joelho, forçando o ar a sair junto à asa traseira, aliviando a carga aerodinâmica e aumentando a velocidade em recta. A Sauber já experimentou um sistema idêntico e três outras equipas devem fazer testes no mesmo sentido durante os treinos para o GP da China, que se disputa no circuito de Xangai entre sexta-feira e domingo.

A Sauber espera utilizar o sistema ao longo de todo o fim-de-semana, para aproveitar a maior velocidade conseguida na recta do circuito chinês, uma das maiores de toda a temporada. Já a Ferrari, a Mercedes e a Williams vão esperar pelos resultados nos treinos livres de sexta-feira para avaliarem a sua efectividade. De acordo com as previsões, o sistema permite aumentar em até 10 km/h a velocidade máxima em recta.

“O sistema funciona de forma muito parecida com o da McLaren. Vamos ver como se comporta amanhã [sexta-feira] e depois decidiremos”, disse Nico Hulkenberg, o 'rookie' da Williams-Cosworth.

“No túnel de vento e na simulação, o nosso sistema funciona. Se os treinos de sexta-feira confirmarem esses resultados, então vamos usá-lo nas próximas corridas”, disse Ross Brawn, responsável pela equipa Mercedes.

[GS34]

 

 

 

[GS34]

McLaren e Mercedes a dominarem os treinos

 

TL1

Pos Piloto Equipa Tempo Dif. Voltas

1. Button McLaren-Mercedes 1:36.677 15

2. Rosberg Mercedes 1:36.748 +0.071 17

3. Hamilton McLaren-Mercedes 1:36.775 +0.098 19

4. Vettel Red Bull-Renault 1:37.509 +0.832 14

5. Kubica Renault 1:37.601 +0.924 20

6. Petrov Renault 1:37.716 +1.039 17

7. Schumacher Mercedes 1:37.745 +1.068 25

8. Webber Red Bull-Renault 1:37.980 +1.303 17

9. Sutil Force India-Mercedes 1:38.008 +1.331 13

10. Massa Ferrari 1:38.098 +1.421 19

11. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:38.161 +1.484 19

12. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:38.375 +1.698 21

13. de la Rosa Sauber-Ferrari 1:38.421 +1.744 19

14. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:38.569 +1.892 20

15. di Resta Force India-Mercedes 1:38.618 +1.941 26

16. Barrichello Williams-Cosworth 1:38.678 +2.001 17

17. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:39.939 +3.262 5

18. Trulli Lotus-Cosworth 1:41.531 +4.854 22

19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:41.779 +5.102 23

20. Glock Virgin-Cosworth 1:41.830 +5.153 20

21. di Grassi Virgin-Cosworth 1:42.181 +5.504 27

22. Senna HRT-Cosworth 1:43.875 +7.198 23

23. Chandhok HRT-Cosworth 1:43.949 +7.272 20

 

 

TL2

Pos. Piloto Equipa Tempo Dif. Voltas

1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:35.217 26

2. Rosberg Mercedes 1:35.465 + 0.248 22

3. Button McLaren-Mercedes 1:35.593 + 0.376 26

4. Schumacher Mercedes 1:35.602 + 0.385 28

5. Vettel Red Bull-Renault 1:35.791 + 0.574 30

6. Webber Red Bull-Renault 1:35.995 + 0.778 29

7. Sutil Force India-Mercedes 1:36.254 + 1.037 31

8. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:36.377 + 1.160 43

9. Kubica Renault 1:36.389 + 1.172 29

10. Alonso Ferrari 1:36.604 + 1.387 33

11. Massa Ferrari 1:36.944 + 1.727 36

12. Petrov Renault 1:36.986 + 1.769 27

13. de la Rosa Sauber-Ferrari 1:37.421 + 2.204 32

14. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:37.431 + 2.214 33

15. Barrichello Williams-Cosworth 1:37.657 + 2.440 30

16. Liuzzi Force India-Mercedes 1:37.804 + 2.587 31

17. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:37.867 + 2.650 29

18. Trulli Lotus-Cosworth 1:39.624 + 4.407 35

19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:39.947 + 4.730 30

20. Glock Virgin-Cosworth 1:40.233 + 5.016 27

21. Chandhok HRT-Cosworth 1:41.008 + 5.791 32

22. di Grassi Virgin-Cosworth 1:41.107 + 5.890 28

23. Senna HRT-Cosworth 1:41.345 + 6.128 32

24. Buemi Toro Rosso-Ferrari

 

 

 

 

ferrari e alonso de mal a pior

[Kimi Raikkonen]

Os treinos livres sao demasiado inconclusivos para dizer esse tipo de afirmaçoes.

[GS34]

Os treinos livres sao demasiado inconclusivos para dizer esse tipo de afirmaçoes.

só pelo facto de ter ido a vida mais um motor, embora não fosse o que ia ser utilizado na corrida

 

 

[Kimi Raikkonen]

só pelo facto de ter ido a vida mais um motor, embora não fosse o que ia ser utilizado na corrida

 

Os motores Ferrari voltaram a falhar na China??

[GS34]

Os motores Ferrari voltaram a falhar na China??

o do alonso, que tinha usado no bahrain, partiu...mas segundo o que ele disse era só para usar nas 6ªs feiras até ao fim da época...

 

[GS34]

Nada de novo na qualificação

 

 

 

1 Sebastian Vettel Red Bull 1:34.558

2 Mark Webber Red Bull +00.248

3 Fernando Alonso Ferrari +00.355

4 Nico Rosberg Mercedes GP +00.365

5 Jenson Button McLaren +00.421

6 Lewis Hamilton McLaren +00.476

7 Felipe Massa Ferrari +00.622

8 Robert Kubica Renault +00.806

9 Michael Schumacher Mercedes GP +01.088

10 Adrian Sutil Force India +01.405

11 Rubens Barrichello Williams +00.820

12 Jaime Alguersuari Toro Rosso +01.119

13 Sebastien Buemi Toro Rosso +01.221

14 Vitaly Petrov Renault +01.383

15 Kamui Kobayashi Sauber +01.494

16 Nico Hülkenberg Williams +01.719

17 Pedro de la Rosa Sauber +02.092

18 Vitantonio Liuzzi Force India +01.520

19 Timo Glock Virgin +03.637

20 Jarno Trulli Lotus +03.758

21 Heikki Kovalainen Lotus +03.879

22 Lucas Di Grassi Virgin +04.142

23 Bruno Senna Hispania +04.828

24 Karun Chandhok Hispania +04.937

[Gui Fla]

Virgin e Hispania são uma vergonha na F1.

[GS34]

Virgin e Hispania são uma vergonha na F1.

também a force india o era, e vê onde estão agora

 

[Bugno09]

também a force india o era, e vê onde estão agora

 

Ai era? Então porquê? Uma coisa é ficar quase sempre em último, mas andar muito perto das outras equipas, e levar 1 volta de avanço, outra é acabar quase sempre em último mas a rodar a 6-7segundos mais lentos por volta, e acabar as corridas com menos 5-6 voltas que os 1ºs

[GS34]

Ai era? Então porquê? Uma coisa é ficar quase sempre em último, mas andar muito perto das outras equipas, e levar 1 volta de avanço, outra é acabar quase sempre em último mas a rodar a 6-7segundos mais lentos por volta, e acabar as corridas com menos 5-6 voltas que os 1ºs

Era em 2007 a Spyker mamava a roda 3 a 4 segundos...

 

mas já agora, o que querias tu que saísse de uma equipa, composta por rookies, em que o primeiro teste oficial foi no Bahrain ? que polvilhassem a red-bull e os demais ?

 

[Bugno09]

Eu queria é que a FIA tivesse aceite equipas com projectos decentes, e não equipas comandadas por amigos. Spyker é diferente da Force India, apesar da Force India ter adquirido a Spyker, a gestão é completamente diferente desta última, e até mesmo da Jordan. A Spyker sim era uma vergonha para a F1, parecia uma equipa de amadores, que pouco ou nada se preocupava em evoluir, a Force India nunca foi, nem será uma vergonha para a F1.

[GS34]

Eu queria é que a FIA tivesse aceite equipas com projectos decentes, e não equipas comandadas por amigos. Spyker é diferente da Force India, apesar da Force India ter adquirido a Spyker, a gestão é completamente diferente desta última, e até mesmo da Jordan. A Spyker sim era uma vergonha para a F1, parecia uma equipa de amadores, que pouco ou nada se preocupava em evoluir, a Force India nunca foi, nem será uma vergonha para a F1.

Da Spyker para a Force India a unica coisa que mudou quase para alem de pilotos e de projecto foi o director geral, de resto, pouco mudou...

 

mesmo assim acho que estas não estão a fazer pior figuras que qualquer outra que entrasse no lugar delas...

[Daniel Ferreira]

Eu não acho a Virgin e a Hispania uma vergonha para a F1. Mas é óbvio que a Eplison Euskadi e/ou a Prodrive poderiam ser melhores.

[Daniel Ferreira]

Porquê correr em Xangai?

 

A Formula 1 está na China, e os carros ainda não deram nenhuma volta no circuito de Xangai e já rebentou a polémica. Não tem a ver com nenhuma discussão entre a FOTA e a FIA, apesar da futura amnistia ao Flávio Briatore e Pat Symmonds, nem tem a ver desta vez com qualquer ilegalidade em qualquer carro do pelotão. Ou dito de outra forma, para além desses problemas, outro surgiu: o acesso dos pilotos e das equipas à Internet. E porquê? Ora, a China é uma ditadura comunista, cujo controlo da Internet é implacável.

 

 

E para piorar as coisas, o pelotão da Formula 1 chega a Xangai no meio da polémica entre o governo chinês e a Google, que farta das limitações do motor de busca americano no Império do Meio, decidiu redireccionar as suas pesquisas para a versão de Hong Kong, muito mais livre. De uma certa maneira, decidiram não pactuar mais com as regras de um mercado com 1100 milhões de habitantes.

 

E é por causa desse mercado de 1100 milhões que a Formula 1 está em Xangai. O circuito, desenhado por Hermann Tilke, está no calendário desde 2004, numa altura em que toda a gente com uma cabeça para fazer negócios tinha como ideia "partir para a China, rapidamente e em força", porque queriam ganhar dinheiro o mais facilmente possivel. Curioso é saber que no lado chinês, o representante do PC local que tratou de tudo foi mais tarde preso por corrupção...

 

Li que nesse contrato, o governo chinês paga todos os anos à FOM o equivalente a 40 milhões de dólares para manter Xangai no calendário. No entanto, nunca nas seis edições em que o GP da China esteve no calendário da Formula 1, as bancadas estiveram cheias de espectadores. Mesmo quando a corrida acontecia em Outubro, logo, poderia ser o decisor de qualquer título, os chineses, mesmo com bilhetes "oferecidos" pela organização, acorrerem em massa para ver bólides a fazer as curvas a alta velocidade. E em Xangai existiram episódios que ficaram na história do automobilismo neste ainda infante século XXI.

 

 

E hoje, mais uma vez, vejo através do Cadernos do Automobilismo, o blog do meu amigo Daniel Médici, que o contrato entre a FOM e o governo, assinado em 2004, ainda não foi renovado, e pelos lados de Pequim, não existe grande interesse. Pelo menos não nos mesmos termos que foi negociado da outra vez. O prejuízo é tal que as bancadas existentes nas Curvas 12 e 13 se transformaram num gigantesco painel publicitário.

 

 

É um claro contraste com o seu maior rival asiático, o Japão, onde nos tempos em que Ayrton Senna corria nas pistas, tinha um milhão e duzentos mil pedidos de bilhetes para Suzuka, que na altura só podia albergar 200 mil espectadores, os mesmo numero de espectadores que pode albergar em Xangai.

 

E o mais engraçado é que a Formula 1 aposta decisivamente na Ásia. Mesmo com os constantes rumores de cancelamento para este ano, vai haver uma corrida na Coreia do Sul, mesmo sendo num sítio que, como se diz na minha terra, é num "Cu de Judas", e em 2011, teremos um novo país no calendário: a India.

 

Mas nesse caso, pode haver esperanças, dado que existem uma equipa indiana e um piloto desse subcontinente, pelo menos em 2010. E no primeiro caso, está a transformar-se de uma equipa do fundo da tabela numa sólida equipa do meio do pelotão. Pode ser que haja esperança de encher os 300 mil lugares previstos no novo circuito que está a ser construido nos arredores de Nova Delhi.

 

 

Em resumo: ter a Formula 1 na China acarreta mais obstáculos e prejuízos do que qualquer outro sítio. Então, porquê correr nese sitio? A unica resposta que me ocorre é aquela que Geroge Mallory deu quando lhe perguntaram, quando quis subir o Monte Evereste, e que morreu a tentar alcançar esse objectivo: "Porque está lá".

[Daniel Ferreira]

Esta Red Bull de 2010 faz-me tanto lembrar a Williams de 1992...

 

btw,

 

Se choveu em Melbourne, e preveu-se o pior na Malásia, mas não aconteceu, as coisas na China poderão ser frias... e chuvosas.

 

 

De acordo com o Weather Channel, a temperatura constante na zona de Xangai será da ordem dos 18 graus Cº, e a possibilidade de chuva andará à volta dos 60 por cento, com previsões menos fiáveis a falar que as hipóteses serão mais altas: 85 por cento.

 

Assim, o cenário de chuva, que aconteceu no ano anterior, poderá repetir este ano. E no ano passado, o vencedor foi o Red Bull de Sebastien Vettel. Será que vai ser assim em 2010?

[Rafael Antunes]

Irei perder mais um corrida, acordar 4:00 vai ser duro, ainda mais que eu tenho aula de 7:30 a 12:30 :|

[Daniel Ferreira]

Está a ser boa a corrida. Rosberg lidera.

[ProkhoLov]

Hamilton > Deus

 

Edit: o Massa não consegue passar o crl do Barrichello. Já começo a acreditar no Bugno.

[Daniel Ferreira]

A manobra que o Alonso fez no Massa, vai dar que falar em Maranello.