No futuro, 97% de Portugal será mar

[depina]

No futuro, 97% de Portugal será mar

A Marinha adopta soluções cada vez mais eficientes para exercer a sua autoridade no mar. Agora, devia fazer-se a fusão das estruturas de apoio a todos os navios, propõem os seus responsáveis .

 

Em Portugal, 12 dos 14 ministérios têm responsabilidades no mar e são também 12 as entidades tuteladas “que exercem poder de autoridade marítima”. Da lista, fazem parte serviços desde uma óbvia Direcção-Geral das Pescas ao Serviço de Estrangeiros e Fronteiras e à Polícia Judiciária. É neste contexto que a frase do contra-almirante Gouveia e Melo ganha propriedade: “O Estado colapsava se fosse dar uma marinha a todos os agentes que têm de operar no mar.” Como será quando 97% de Portugal seja mar? Que fazer com tanto mar?

 

A explicação vem mesmo do mar. Portugal é uma das maiores nações da Europa quando se soma ao espaço terrestre a Zona Económica Exclusiva. Actualmente, o país estende-se ao longo de um milhão e setecentos quilómetros quadrados e, caso a sua pretensão venha a ser aceite internacionalmente, com o alargamento da plataforma continental o território nacional alargar-se-á a quase quatro milhões de quilómetros quadrados. Fazendo com que 97% de Portugal seja mar.

 

“O Estado tem uma área gigantesca de mar”, resume Gouveia e Melo, chefe de gabinete do Chefe de Estado-Maior da Armada. Com tanto mar, a maximização de recursos na Marinha deixou de ser uma opção há muito tempo para um país como Portugal. “Nas marinhas dos países mais pequenos, a preocupação é a racionalidade económica”, assume o contra-almirante.

 

É por isso que a Marinha Portuguesa não é apenas uma arma de guerra. Desde 1976 que vem desenvolvendo a sua capacidade de realizar actividades militares e não militares, o chamado duplo uso. Isso não sem algumas polémicas pelo meio, sobre quem tem autoridade para fazer o quê, num país com as já referidas 12 entidades com autoridade no mar.

 

Os termos em inglês separam claramente duas funções essenciais, que são uma espécie de aliança de sustentabilidade: security e safety. A tradução para português presta-se a confusões e a operacionalização também. No mar a fronteira esbate-se. E o debate ainda se faz sobre quem deve ter o poder de fazer impor a soberania portuguesa e quem tem de impor o cumprimento da lei.

 

É em terra que se encontra um dos melhores exemplos da aplicação do conceito do duplo uso. Mais precisamente em Oeiras. Foi no perímetro das instalações da NATO que a Marinha instalou o Centro de Operações Marítimas (COMAR). Numa sala com seis militares e uma miríade de computadores e ecrãs é levado a cabo, “24 horas sobre 365 dias”, o comando e controlo das forças navais da Marinha. Mas não só. A Marinha operacionaliza, a partir daquelas instalações, o acompanhamento dos navios da Armada em águas nacionais mas também a sua colaboração em ambiente marítimo com outras autoridades do Estado. Com os tais outros 12 serviços do Estado com poder no mar.

 

Graficamente, explica Gouveia e Melo, é naquela sala que se “identifica o blip que aparece no radar”. Ou, para se ser mais preciso, radares e satélites. Cruzando toda a informação civil e militar que permite seguir em tempo real qualquer movimento no espaço marítimo português. É ali que se faz a “compilação e fusão de informação” que depois pode ser disponibilizada às outras entidades.

 

“Somos os olhos e os ouvidos do Estado além-horizonte”, explica o comandante Coelho Dias, responsável pelo COMAR. Seja para vigiar a eventualidade da passagem de um navio militar, seja para a possibilidade de outras acções menos belicosas. O objectivo é que nada fuja à malha. Para isso está ali concentrada uma “rede de radares” e até de satélites europeus. É ali que são compilados os dados detectados pelo Long Range Identification and Tracking (LRIT), pelos satélites do Automatic Identification System (AIS) e pelo Vessel Monitoring System (as caixas azuis dos navios de pesca). Que são depois fundidos e integrados pelo programa Oversea, desenvolvido pela Marinha e pela portuguesa Critical Software. Um sistema informático que já foi vendido à Guarda Costeira irlandesa.

 

Por ano, atravessam as águas portugueses mais de 180 mil navios, confirma Coelho Dias. E assim torna-se essencial destrinçar um simples barco de pesca, de um cargueiro, de um cruzeiro científico ou de um navio, como classifica Gouveia e Melo, que aparece com “intenções esquisitas”. Que lá por não ter a intenção de traficar droga, por exemplo, não quer dizer que não viole a lei. Um cargueiro que lave os seus tanques ao largo de Lisboa pode cair na tentação de ir longe demais e gerar um acidente de poluição que afecte o bem-estar dos portugueses.

 

Coelho Dias recorda um exemplo de um navio francês que caiu na malha do satélite europeu: “Ele passa três vezes por semana e apanha quase sempre uma situação. Dessa vez detectou uma mancha no mar. ‘Rebobinámos’ o panorama e detectámos que naquele período três navios haviam passado por aquela rota. Contactámos os navios. Houve um que assumiu uma lavagem de tanques, garantiu que o tinha feito na margem permitida por lei. Disse que era apenas óleo de soja. Mas a verdade é que a quantidade foi de tal ordem que foi detectado por um satélite. Imagine que uma substância mais nociva chegava às praias da Costa da Caparica em plena época balnear… Quando o interpelámos, ele contactou de imediato o COMAR para se explicar. Eles sabem que nós estamos atentos. Isso é dissuasão.”

 

O caso seguiu o seu curso. Mas só foi possível graças à capacidade e celeridade que um centro como o COMAR dá ao Estado português de reagir em tempo real. Tanto para vigiar uma lavagem de tanques no mar, como para detectar uma embarcação suspeita que se dirige à costa.

 

Ou para coordenar uma operação de Busca e Salvamento ao largo de Lisboa. Também é a partir dali que é coordenada qualquer acção no mar que a Polícia Judiciária, por exemplo, veja por necessária levar a cabo. “Se a PJ tem informação privilegiada sobre um acto suspeito no mar, pode pedir à Marinha para fazer o seguimento de uma qualquer embarcação. E também podemos desencadear a intercepção, com elementos da Judiciária no momento da intercepção”, explica Paulo Vicente. Nesse tipo de operações, a Marinha cede os meios e “o comando é assumido pela entidade que é competente”, clarifica o comandante.

 

 

 

Radares em vez de navios

 

 

 

A “fusão” é a mais-valia que permite ao COMAR atingir os seus objectivos. Gouveia e Melo agarra no exemplo para defender os ganhos providenciados por essa opção tomada em 2008. “Antes tínhamos de ter presença naval no mar”, reconhece Coelho Dias. Agora usam-se os radares “em vez de uma série de navios no mar feitos formigas tontas”.

 

E é na “fusão” que Gouveia e Melo vê a solução que garante um Portugal sustentável. O contra-almirante defende-a na sua área. “Os grandes custos na Marinha estão em terra, nas actividades necessárias à sustentação da actividade no mar”. Sendo um submarinista, aplica a ideia à flotilha de submarinos. “Para os dois que temos tivemos que criar uma estrutura em terra que engloba a manutenção, a logística operacional (combustível e alimentação), o comando e controlo, o pessoal (carreiras e formação) e treino e doutrina. Essa estrutura que suporta dois submarinos, depois de criada, poderia suportar a actividade de 20, caso fosse necessário.”

 

Gouveia e Melo propõe a fusão das estruturas de apoio a todos os navios. Tendo por exemplo, uma estrutura que fosse capaz de gerir tanto os navios da Marinha como as embarcações da GNR. Uma solução exequível, sustenta o mesmo responsável, uma vez que já existem provas: “A Marinha tem cinco helicópteros [Lynx, que operam nas fragatas]. O apoio a esses helis é feito pela Força Aérea que é quem tem maior experiência. Não fazia sentido a Marinha duplicar uma estrutura que já existe na Força Aérea”.

 

Essa inevitabilidade também transformou os equipamentos navais que a Armada tem actualmente ao seu dispor. À vista desarmada, os dois recentes Navios de Patrulha Oceânicos surgem como mais um navio de guerra. Mas, na realidade, explica o comandante Paulo Vicente, estas embarcações foram pensadas, desenhadas e concebidas para “cumprir missões de serviço público”.

 

Destinadas a substituir as obsoletas corvetas e os vetustos patrulhas, os dois navios tiveram definidas, desde o início, como “tarefas principais” outras missões que não a guerra. “O canhão até nem precisava de ter sido instalado”, garante Gouveia e Melo. Foi colocado para dar outra “presença”, acrescenta Paulo Vicente.

 

A sua “principal missão”, tal como definida, é executar as “missões da Marinha em tempo de paz”. Que, por ordem de prioridade são “patrulhar, fiscalizar as águas costeiras e oceânicas”, “controlar as actividades económicas”, “executar missões de busca e salvamento”, “colaborar na defesa do ambiente” e “executar acções de socorro e assistência em colaboração com o Serviço Nacional de Protecção Civil”. Só nas “tarefas secundárias” surgem as missões que tradicionalmente são acometidas a um navio de guerra como a de “cooperar com os outros ramos [das Forças Armadas] com vista à criação de condições militares para a resistência activa em caso de ocupação do território nacional”.

 

Como tal, os patrulhas oceânicos Viana do Castelo e o Figueira da Foz foram construídos com um conjunto de requisitos específicos. Capazes de uma “prolongada permanência no mar” – um mês – com um “mínimo de guarnição” – 38 homens – e o “máximo de automatismo”. E com capacidade para “funcionar como base avançada” dos helicópteros da Marinha, com equipamento e espaço para fazer reabastecimentos aos Lynx. Dispõem por exemplo de um sistema de tratamento de resíduos em conformidade com as leis antipoluição. Para poder operar tanto em alto-mar como na costa, foram desenhados com um calado “até quatro metros, de forma a poderem praticar a maioria dos portos nacionais”. Transportam, cada um, duas embarcações semi-rígidas para acções de fiscalização e salvamento, outras duas embarcações suplementares para apoio a mergulhadores e também acções de salvamento.

 

Os seus sistemas de armas têm uma peça com “capacidade de utilização de munições de diferentes calibres”. Têm espaço extra para “eventual embarque de sistemas e equipamentos adicionais”. Nomeadamente, um “contentor normalizado tipo laboratório especializado”.

 

Foram pensados para juntar na mesma plataforma todos os equipamentos necessários para substituir e assim cumprir as missões de dois tipos de navios da Marinha. As das corvetas, de 85 metros e com guarnições de 70 homens, para operar em mar alto. E as dos patrulhas mais pequenos, de 44 metros, que com os seus 33 homens patrulham a costa.

 

Os novos Viana do Castelo e Figueira da Foz foram aumentados ao efectivo da Marinha entre 2010 e 2013. Mas não chegam para abater ao efectivo as seis corvetas e quatro patrulhas que, apesar de terem sido construídas entre o final dos anos 60 e início de 70, ainda estão no activo.

 

Desde que o programa de construção de 10 patrulhas oceânicos foi congelado e depois cancelado, por força da crise e das restrições orçamentais, a Marinha teve de avançar com dispendiosos programas de manutenção dos outros equipamentos mais antigos. Que para se manterem no mar requerem guarnições maiores, fazem menos e gastam mais.

@Publico

[Reigns]

"Que fazer com tanto mar?"

 

Realmente, é uma questão muito difícil de responder...

Editado 8 Setembro 2014 por Reigns

[Marlo Stanfield]

Na verdade Portugal já está completamente afundado.

[criolo]

agora e que eu entendo para que compramos tantos submarinos

[ClãPortuguês]

"Que fazer com tanto mar?"

 

Realmente, é uma questão muito difícil de responder...

 

 

 

 

 

 

 

 

Editado 8 Setembro 2014 por ClãPortuguês

[Black Hawk]

Se já metemos água agora, fará nesse futuro...

[infinito]

Atlântida v2.0.

[KobeBryant]

Ainda temos futuro, já estou mais descansado.

[Axadrezado]

Tanto o mar e nada aproveitado...nem pescas, nem conservas, nem estaleiros, turismo às 3 pancadas...

[Reigns]

http://ediemorton.com/sandbox/wp-content/uploads/2012/04/venus-1-852.jpg

http://www.4us2be.com/wp-content/uploads/2009/11/venus-project1.jpg

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http://survincity.com/wp-content/uploads/images_2/venera-project4.jpg

http://media.tumblr.com/tumblr_ldaiqyr4xJ1qznjb4.png

Nada disso... Refiro-me a coisas bem mais básicas que isso.

 

Desenvolvimento da pesca e da frota marítima, de modo a aproveitar a ZEE (temos uma das maiores zonas económicas exclusivas da Europa e até mesmo do Mundo). Isto no imediato.

 

Imaginemos no futuro, como se fala na notícia, o que poderíamos fazer caso tivéssemos estes recursos ao nível de outros grandes países.

[Enzo Dios Perez]

A selecção já se está a antecipar.

[JPNG]

Em que mês é que é isto? A ver se tiro umas férias para ir a banhos.

[dafuq]

Portugal vai fazer um ice bucket challenge !!!

Editado 8 Setembro 2014 por dafuq

[w0]

Muitos tentaram, poucos conseguiram. Fica para a próxima.

 

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Apesar de desconhecer alguns dados referidos no artigo, é um tema muito interessante e que poderia(á) representar muito para Portugal. Não obstante as reconhecidas potencialidades do sector, económica e socialmente foi-se assistindo a uma degradação do mesmo. Sem conhecer as políticas a fundo, sempre me deu a impressão que relativamente a pescas, Portugal é vítima de uma Política Europeia das Pescas desajustada. Outro dos problemas é a própria sustentabilidade económica do sector e a falta de capacidade de atrair jovens.

 

O sector é cada vez menos rentável. Os custos são elevados, veja-se que os custos relacionados com os combustíveis têm aumentado semestre após semestre, e as margens são infinitamente pequenas. À diminuição do número de pescadores não correspondeu o esperado aumento de preço. Um dos maiores problemas deste sector é a primeira venda (Lota), isto é, os pescadores vendem o peixe por uma ninharia. Contudo, há, também, culpas no cartório para os pescadores: encontram-se demasiado dispersos/desorganizados (faltando-lhes, assim, poder de comercialização), a inovação tecnológica no sector tem sido praticamente nula (há uma grande resistência e, ainda, falta de meios económicos para proceder a uma "revolução tecnológica"), pouca formação profissional (nomeadamente em questões ligadas à gestão e novas tecnologias) etc.

 

Apesar da existência de alguns pontos negativos, o sector das pescas em Portugal é alicerçado numa extensa Zona Económica Exclusiva (ZEE) que poderia (e deveria) ser aproveitada de melhor forma. Infelizmente, os custos operacionais de produção são bastante altos e o sector baseia-se em pequenas empresas familiares sem capacidade para se modernizarem e com grandes lacunas ao nível de gestão (falta de formação).

 

Houvesse dinheiro e vontade, o sector tem sido um pouco ignorado em Portugal apesar do esforço da actual Ministra, Portugal devia investir na valorização/diferenciação dos produtos da pesca (como tão bem fez com outros produtos), apostar na formação e na modernização, maiores incentivos fiscais, programas para atrair jovens desempregados (nem digo para ir para o mar, mas há forma de aproveitar recursos - jovens licenciados em gestão etc., e aproveitá-los nas empresas familiares que demonstrem capacidade para crescer).

 

Quem fala em pesca, fala também noutros sectores, agricultura etc.. Nem todos nasceram para ser advogados, médicos e afins. Há muita terra por trabalhar e muito mar para desbravar. Aliás já há CM e Juntas a fazer programas fantásticos com desempregados para ocuparem terras e produzirem (há mesmo casos de muito sucesso). Agora continuar a distribuir fundos europeus sem a fiscalização necessária dá lugar a abusos, a esperalhões que andam a mamar à conta e depois outros, com projectos sérios e bons, ficam a ver navios.

 

EDIT: Isto de escrever no telemóvel é uma m*rda. desculpem algumsa coisas desorganizadas.

Editado 8 Setembro 2014 por w0

[Goku]

O Paulo Portas é que tem razão. :mrgreen: