WRC

[Alonso.]

Citação de Alexis Ren, há 50 minutos:

23 anos de sucesso, maiores lendas da modalidade! 

Mas este ano tá a ser ultraje nesse aspeto há muitas duplas de anos a separarem-se. 

Não está definido no WRC, porque o Elena foi dispensado da Prodive no Dakar.

Que nojo que mete está equipa merdosa

[Alexis Ren]

Citação de Alonso., há 1 minuto:

Não está definido no WRC, porque o Elena foi dispensado da Prodive no Dakar.

Que nojo que mete está equipa merdosa

Para mim não faz grande lógica separar a dupla, é só estupida a decisão da equipa. 

[Alonso.]

Citação de Alexis Ren, há 6 minutos:

Para mim não faz grande lógica separar a dupla, é só estupida a decisão da equipa. 

Segundo eles, o Elena não está focado e não tem experiência em copiloto no Dakar 🤣🤦

[Alexis Ren]

Citação de Alonso., há 5 minutos:

Segundo eles, o Elena não está focado e não tem experiência em copiloto no Dakar 🤣🤦

Então o Elena foi a 3 Dakares com o Loeb e não tem experiência? Fds 😂

Este ano é que correu mal mas não foi por culpa do Elena. 

Editado 16 Março 2021 por Alexis Ren

[Alonso.]

Citação de Alexis Ren, há 9 minutos:

Então o Elena foi a 3 Dakares com o Loeb e não tem experiência? Fds 😂

Este ano é que correu mal mas não foi por culpa do Elena. 

A ganhar 4/5 etapas por ano, pódio, perdeu um Dakar por 5min e depois não tem experiência 😅

Esquece, dizem que são uma equipa vencedora mas a última coisa que ganharam foi com o Solberg em 2003 🤣

[Alexis Ren]

Citação de Alonso., há 2 minutos:

A ganhar 4/5 etapas por ano, pódio, perdeu um Dakar por 5min e depois não tem experiência 😅

Esquece, dizem que são uma equipa vencedora mas a última coisa que ganharam foi com o Solberg em 2003 🤣

Agora se depois disto tudo no próximo ano no Dakar o Loeb não conseguir ganhar ou assim vão rolar cabeças dentro daquela equipa 😂

[Bashir]

E o Loeb concorda assim sem estrebuchar?

[Alonso.]

Citação de Alexis Ren, há 1 hora:

Agora se depois disto tudo no próximo ano no Dakar o Loeb não conseguir ganhar ou assim vão rolar cabeças dentro daquela equipa 😂

Mesmo, ao que parece o Elena disse abertamente a equipa que o carro era mau e que a equipa não tinha estrutura...

Citação de Bashir, há 1 hora:

E o Loeb concorda assim sem estrebuchar?

Quem paga é a prodrive, a equipa fez questão de o Elena sair... Se o cheque e a posição na equipa forem vantajosas para o Loeb ele acaba por ceder.

Editado 16 Março 2021 por Alonso.

[L_77_D]

Citação de Alonso., há 3 horas:

Mesmo, ao que parece o Elena disse abertamente a equipa que o carro era mau e que a equipa não tinha estrutura...

Quem paga é a prodrive, a equipa fez questão de o Elena sair... Se o cheque e a posição na equipa forem vantajosas para o Loeb ele acaba por ceder.

Eh, percebo que é fácil apontar isto como algo vindo dos ingleses mas convem conhecer um pouco a história da Prodrive e do passado da mesma. Não é a primeira vez que pressionam para um dos seus maiores ativos mudar de co-piloto, e o caso anterior era mesmo do UK. Além disso o pedigree vencedor deles é inegável e não, a última coisa que eles ganharam não foi com o Peter. O Aston Martin de endurance era desenvolvido por eles e é dos carros com mais sucesso na história daquela categoria. E se é verdade que no WRC os Imprezas de 2006 até ao fim foram meh, também é verdade que a Subaru pouco investida estava na coisa (e o David Richards estava mais preocupado, nessa fase, com ser diretor do campeonato em si, o que acredito que desviou demasiado o foco da empresa) e o Solberg era um aciddent waiting to happen nos últimos anos bom do carro após o título dele entre 2004 e 2005. Além disso a estratégia toda mudou a 180 graus quando o Burns infelizmente tem o tumor cerebral quando já tinha assinado com eles para 2004 e 2005 (e a muito deve isto o Loeb o domínio dele). O único fail que aponto à Prodrive foi o shitshow da suposta entrada deles na F1, no resto tem sucesso em tudo que entram (foram campeões do BTCC na era dourada de carros de turismo as well, num carro que antes de ser revolucionado por eles era midpack at best). O drought deles não é muito diferente duma McLaren, mas isso não significa que sejam incompetentes ou deixem de poder tomar decisões destas. São equipas lendárias que começaram do 0 e transformaram-se em marcos nas suas áreas do desporto motorizado e cada uma delas deve imenso a elas e devem ser sempre tratadas por respeito e no dia que acabarem será um dia negro e o rally já tem tido imensos e é uma sombra do que já foi.

O Colin McRae passou exatamente por esta situação quando a sua defesa do título mundial não correu propriamente bem e o scapegoat foi o co-piloto. E aqui estavamos a falar do menino bonito da Prodrive e que foi dos principais responsáveis por eles hoje serem o nome que são. E o Derek Ringer (o tal co-piloto que foi também substituído) também esteve com ele anos a fio, desde os inícios da carreira dele no campeonato escocês nos anos 80.

Além disso eu como fã acerrímo do WRC desde pequeno lembro-me de vários pilotos lançarem críticas aos Subarus (que eram criados pela Prodrive) e não me lembro, honestamente, de alguém ser corrido por isso. Quanto muito lembro-me de pilotos saírem à procura de equipamento melhor ou um salário melhor.

Acredito que a equipa pode não ter gostado de ouvir isso num projeto ainda tão novo e que como acontece often nos rally's pode não sair perfeito logo no inicío mas daí ele a ser corrido só por isso, duvido imenso. Até entraria mais por algum hipotética falta de respeito nos comentários sobre a falta de direção. O David Richards não é conhecido por tolerar demasiados excessos desse nível e já foi chamado, até por equipas de F1, para lidar com certas prima donnas e gerar estabilidade nas estruturas (a melhor época da BAR Honda acontece com ele ao leme após n anos de shitshow a lidar com a prima donna do Jacques). Apesar de tudo tanto o Loeb como o Elena estiveram quase a vida toda ligados a estruturas em que sempre foram a figura principal e tudo era construído à volta deles e para eles (e além disso da mesma nacionalidade deles) e pode muito bem ter acontecido uma falta de compatibilidade derivado disso.

Dito isto, a vida continua, o Sainz também andou a vida toda com o Moya e os títulos do WRC dele foram com ele e desde 2003 que anda com outros co-pilotos.

Editado 17 Março 2021 por L_77_D

[Alonso.]

Citação de L_77_D, há 1 hora:

Eh, percebo que é fácil apontar isto como algo vindo dos ingleses mas convem conhecer um pouco a história da Prodrive e do passado da mesma. Não é a primeira vez que pressionam para um dos seus maiores ativos mudar de co-piloto, e o caso anterior era mesmo do UK. Além disso o pedigree vencedor deles é inegável e não, a última coisa que eles ganharam não foi com o Peter. O Aston Martin de endurance era desenvolvido por eles e é dos carros com mais sucesso na história daquela categoria. E se é verdade que no WRC os Imprezas de 2006 até ao fim foram meh, também é verdade que a Subaru pouco investida estava na coisa (e o David Richards estava mais preocupado, nessa fase, com ser diretor do campeonato em si, o que acredito que desviou demasiado o foco da empresa) e o Solberg era um aciddent waiting to happen nos últimos anos bom do carro após o título dele entre 2004 e 2005. Além disso a estratégia toda mudou a 180 graus quando o Burns infelizmente tem o tumor cerebral quando já tinha assinado com eles para 2004 e 2005 (e a muito deve isto o Loeb o domínio dele). O único fail que aponto à Prodrive foi o shitshow da suposta entrada deles na F1, no resto tem sucesso em tudo que entram (foram campeões do BTCC na era dourada de carros de turismo as well, num carro que antes de ser revolucionado por eles era midpack at best). O drought deles não é muito diferente duma McLaren, mas isso não significa que sejam incompetentes ou deixem de poder tomar decisões destas. São equipas lendárias que começaram do 0 e transformaram-se em marcos nas suas áreas do desporto motorizado e cada uma delas deve imenso a elas e devem ser sempre tratadas por respeito e no dia que acabarem será um dia negro e o rally já tem tido imensos e é uma sombra do que já foi.

O Colin McRae passou exatamente por esta situação quando a sua defesa do título mundial não correu propriamente bem e o scapegoat foi o co-piloto. E aqui estavamos a falar do menino bonito da Prodrive e que foi dos principais responsáveis por eles hoje serem o nome que são. E o Derek Ringer (o tal co-piloto que foi também substituído) também esteve com ele anos a fio, desde os inícios da carreira dele no campeonato escocês nos anos 80.

Além disso eu como fã acerrímo do WRC desde pequeno lembro-me de vários pilotos lançarem críticas aos Subarus (que eram criados pela Prodrive) e não me lembro, honestamente, de alguém ser corrido por isso. Quanto muito lembro-me de pilotos saírem à procura de equipamento melhor ou um salário melhor.

Acredito que a equipa pode não ter gostado de ouvir isso num projeto ainda tão novo e que como acontece often nos rally's pode não sair perfeito logo no inicío mas daí ele a ser corrido só por isso, duvido imenso. Até entraria mais por algum hipotética falta de respeito nos comentários sobre a falta de direção. O David Richards não é conhecido por tolerar demasiados excessos desse nível e já foi chamado, até por equipas de F1, para lidar com certas prima donnas e gerar estabilidade nas estruturas (a melhor época da BAR Honda acontece com ele ao leme após n anos de shitshow a lidar com a prima donna do Jacques).

Dito isto, a vida continua, o Sainz também andou a vida toda com o Moya e os títulos do WRC dele foram com ele e desde 2003 que anda com outros co-pilotos.

Primeiro obrigado pela contribuição.

Eu sei que a Prodrive tem uma colaboração com a Aston no WEC mas quando me refiro a vitórias é neste registo, em off-road. Uma coisa é carro em pista outra é tentar fazer fora dela e aí eles não tem feito nada de especial desde 2003.

E mesmo no WEC a Aston tem uma contribuição importante, embora houvesse uns anos no final da época do modelo antigo que se via que o investimento não era tão grande porque tinham plataformas um bocado antiga faces ao novos Porsches, aos Ford's.que chegaram e deram uma porrada a todos. E mesmo os Ferrari com plataformas antigas estavam ali na luta.

O senhor David Richards é um pateta que só gosta de criar "problemas" e polémicas em tudo e um par de botas, lembrar da BAR na F1 que o homem trouxe um ambiente tóxico para a modalidade na altura. Achar que o Elena não tem capacidade para ser navegador quando conseguiu as vitórias que conseguiu em anos de estreia, mais vitórias que Sainz e o senhor Dakar Peterhansel, pódio, yah eu sei que os Peugeot naquela altura eram completamente absurdos face a concorrência mas mesmo assim não ficou nada a dever.

Era notável que a expectativa era alta para este Dakar deste ano. O Loeb por si já tráz muito peso na equipa e exigência, quer a nível de fãs, apoios etc, o Bahrain traz apoio. Era para uma viória? Difícil mas pelo menos tentar chegar perto, ganhar etapas, era o mínimo que se exigia a uma equipa que tal como dizes tem nome, tem estatuto e que tenta fazer esquecer os seus projetos falhados nestes largos anos anteriores a nível de off-road. A verdade é que nem vitórias de etapa e na classificação tiveram o Roma no 5 lugar.

Sabendo o temperamento do David Richards 😅, não me espantava nada que as críticas do Elena tenham caído mal a ele e ainda para mais a justificação não cola, mas não cola mesmo é de uma deselegância absurda para um nome tão forte nas história do automobilismo e não corresponde a verdade porque os números desmentem.

Problemas de navegação, há sempre anos menos positivos. O Sainz já o teve com o copiloto e no ano seguinte ganhou. Faz parte. Dakar uma duna menos calculada e deitas por terra todo um trabalho de um ano, o Alonso que o diga.

E ao que parece este senhor em 2005 queria tirar o nome dos co-pilotos do carro de WRC o que torna tudo mais risível.

Equipas podem ter histórias interessantes e subirem a pulso, etc mas isso não indica que face a esse passado terão futuro nas categorias onde se vão inserir. Eu tenho um apreço e uma admiração gigante pela Williams, vá antiga Williams que aquilo foi vendido, tem um história que dava um filme, um senhor que viveu para aquela equipa, uma família que viveu para aquilo e no fim da jornada foram péssimos a todos os níveis, mesmo a nível de gestão, de promoção, etc.

Por último, gostei do teu post, aprendi coisas que não sabia do WRC. Aparece cá mais vezes! As vezes estão eu cá sozinho num monologo, embora o @Alexis Ren venha cá também 😅

Aqui e nos tópicos da Endurance/F1 que é mais a minha praia.

[L_77_D]

Citação de Alonso., há 32 minutos:

Primeiro obrigado pela contribuição.

Eu sei que a Prodrive tem uma colaboração com a Aston no WEC mas quando me refiro a vitórias é neste registo, em off-road. Uma coisa é carro em pista outra é tentar fazer fora dela e aí eles não tem feito nada de especial desde 2003.

E mesmo no WEC a Aston tem uma contribuição importante, embora houvesse uns anos no final da época do modelo antigo que se via que o investimento não era tão grande porque tinham plataformas um bocado antiga faces ao novos Porsches, aos Ford's.que chegaram e deram uma porrada a todos. E mesmo os Ferrari com plataformas antigas estavam ali na luta.

O senhor David Richards é um pateta que só gosta de criar "problemas" e polémicas em tudo e um par de botas, lembrar da BAR na F1 que o homem trouxe um ambiente tóxico para a modalidade na altura. Achar que o Elena não tem capacidade para ser navegador quando conseguiu as vitórias que conseguiu em anos de estreia, mais vitórias que Sainz e o senhor Dakar Peterhansel, pódio, yah eu sei que os Peugeot naquela altura eram completamente absurdos face a concorrência mas mesmo assim não ficou nada a dever.

Era notável que a expectativa era alta para este Dakar deste ano. O Loeb por si já tráz muito peso na equipa e exigência, quer a nível de fãs, apoios etc, o Bahrain traz apoio. Era para uma viória? Difícil mas pelo menos tentar chegar perto, ganhar etapas, era o mínimo que se exigia a uma equipa que tal como dizes tem nome, tem estatuto e que tenta fazer esquecer os seus projetos falhados nestes largos anos anteriores a nível de off-road. A verdade é que nem vitórias de etapa e na classificação tiveram o Roma no 5 lugar.

Sabendo o temperamento do David Richards 😅, não me espantava nada que as críticas do Elena tenham caído mal a ele e ainda para mais a justificação não cola, mas não cola mesmo é de uma deselegância absurda para um nome tão forte nas história do automobilismo e não corresponde a verdade porque os números desmentem.

Problemas de navegação, há sempre anos menos positivos. O Sainz já o teve com o copiloto e no ano seguinte ganhou. Faz parte. Dakar uma duna menos calculada e deitas por terra todo um trabalho de um ano, o Alonso que o diga.

E ao que parece este senhor em 2005 queria tirar o nome dos co-pilotos do carro de WRC o que torna tudo mais risível.

Equipas podem ter histórias interessantes e subirem a pulso, etc mas isso não indica que face a esse passado terão futuro nas categorias onde se vão inserir. Eu tenho um apreço e uma admiração gigante pela Williams, vá antiga Williams que aquilo foi vendido, tem um história que dava um filme, um senhor que viveu para aquela equipa, uma família que viveu para aquilo e no fim da jornada foram péssimos a todos os níveis, mesmo a nível de gestão, de promoção, etc.

Por último, gostei do teu post, aprendi coisas que não sabia do WRC. Aparece cá mais vezes! As vezes estão eu cá sozinho num monologo, embora o @Alexis Ren venha cá também 😅

Aqui e nos tópicos da Endurance/F1 que é mais a minha praia.

Concordo quando dizes que ele tem uma personalidade algo complicada e conflituosa, mas muito se deve a querer o melhor para o lado dele. E essa altura em que ele esteve na F1 foi um pouco complicada, vinhas de anos a fio de domínios da Ferrari e ele tomou conta duma equipa sem rumo a pagar um salário ridículo ao Villeneuve. Pah não gerou amigos concordo, mas conseguiu indireitar o barco e os recursos rumo à melhor época da equipa de sempre e era mais por aí que queria entrar. O Button vence uma prova em 2006 mas a Honda já era dona da equipa completamente e mesmo assim acho que o point tally deles no final da época é menor do que em 2004. Mas não vamos falar de 2004 na F1, foi um autêntica seca, embora os carros desse ano sejam bastante rápidos e tenham tido recordes por uns belos anos. 😅

Ele também teve sempre uma tendência para escolher a malta desde muito cedo no ramo do rally. Entrando um pouco na história do WRC mais uma vez, os grandes sucessos dele tanto no British Rally Championship e no WRC decorrem de malta que ele teve na empresa desde cedo. O McRae é campeão em 1991 e 1992 na British scene com a Prodrive (fazendo já rally's no primeiro Subaru desenvolvido por eles, o Legacy). É promovido ao WRC e dá a primeira vitória à Prodrive no WRC em 1993, ironicamente no último rally do Legacy antes da estreia do primeiro mítico Impreza. Enquanto ele é promovido, o Burns é o próximo chosen one of sorts e é ele também, campeão britânico em 93. Quando o McRae vence o título em 95 ao Sainz (também da prodrive e com uma história muito peculiar de team orders no rally anterior em detrimento do Colin), o Burns tem a sua estreia na equipa principal também (embora saía até 98 para correr na Mitsubishi ao lado do Tommi). O McRae fica no seio da Prodrive até 98 onde se dá em 96 aquele ano que te falei da polémica em volta do co-pilot e depois sinceramente acho que não aproveitou muito bem o carro em alguns anos posteriores até sair para a Ford em 1999. Aqui entra o Burns que no fundo regressa a casa e vence um dos títulos mais renhidos da história do WRC em 2001 (época de base do primeiro jogo de WRC oficial na história) mas decide sair para a Peugeot que não tem propriamente um carro que ele goste mas em 2003 faz das title challenges mais impressionantes que já vi pela consistência e decide já perto do final voltar à Prodrive. Não ganha uma corrida mas está na title race até ao fim com 7 pódios...infelizmente o tumor apareceu quando ele teve um blackout quando conduzia a caminho do Rally GB.
Adorava ter visto o Richard contra o Loeb mais tempo, tinham estilos muito parecidos e eram ambos o exemplo principal da malta da nova geração de driving style, mais adepta de "racing line" do que propriamente atirares o carro em drift. Só tinham uma diferença de 3 anos...life sucks at times.

Pah não descuro como até já aconteceu dele ter cometido mais uma argolada com co-pilotos (e se foi é, novamente, tal como em 1996, uma reação a quente), mas acho que é preciso sempre ver os dois lados da moeda e penso que isso que referes de 2005 foi por parte da FIA e eu próprio achei muito odd quando em 2004 só passou a haver o nome do piloto no vidro. Eu diria que o Sebastien um dia vai dizer o que se passou, nem que seja quando sair de lá. Talvez o facto do David ter sido co-driver de um campeão mundial lhe pode toldar um pouco o cérebro nestas questões. É uma personagem curiosa sem dúvida mas é um dinamizador importante do desporto motorizado.

EDIT: Sou novo aqui, vais sem dúvida me ver mais por aí a partir de agora e até temos a F1 quase aí à porta. Por acaso tenho andado a ver uns vídeos de FIA GT dos 90's já que falas em endurance. 😂 Desporto motorrizado é amor.

Editado 17 Março 2021 por L_77_D

[Alexis Ren]

O que é vocês acham da nova geração de pilotos que tá a despontar no rallys? Acho que a WRC em termos de pilotos tá a despontar bem e promete um futuro risonho com o Rovanpera, Olivier Solberg a dar os primeiros passos no WRC, Pierre-Loubet, Greensmith entre outros que vão aparecendo juntando os veteranos e experientes dos que já vemos a correr por esses rallys fora nos últimos anos. 

Espero que nos próximos anos entrem marcas novas na modalidade porque é triste só ver 3 equipas a competir e na prática só a Hyundai e a Toyota lutam pelo título mundial individual e de construtores, a MSports já anda aos anos a chafurdar um pouco na mediocridade, espero que se venha confirmar a entrada da AUDI na WRC para dar uma nova vida a esta vertente e que em breve a Citroen regresse com tudo também ao campeonato. 

Editado 17 Março 2021 por Alexis Ren

[Alonso.]

Citação de L_77_D, há 8 horas:

Concordo quando dizes que ele tem uma personalidade algo complicada e conflituosa, mas muito se deve a querer o melhor para o lado dele. E essa altura em que ele esteve na F1 foi um pouco complicada, vinhas de anos a fio de domínios da Ferrari e ele tomou conta duma equipa sem rumo a pagar um salário ridículo ao Villeneuve. Pah não gerou amigos concordo, mas conseguiu indireitar o barco e os recursos rumo à melhor época da equipa de sempre e era mais por aí que queria entrar. O Button vence uma prova em 2006 mas a Honda já era dona da equipa completamente e mesmo assim acho que o point tally deles no final da época é menor do que em 2004. Mas não vamos falar de 2004 na F1, foi um autêntica seca, embora os carros desse ano sejam bastante rápidos e tenham tido recordes por uns belos anos. 😅

Ele também teve sempre uma tendência para escolher a malta desde muito cedo no ramo do rally. Entrando um pouco na história do WRC mais uma vez, os grandes sucessos dele tanto no British Rally Championship e no WRC decorrem de malta que ele teve na empresa desde cedo. O McRae é campeão em 1991 e 1992 na British scene com a Prodrive (fazendo já rally's no primeiro Subaru desenvolvido por eles, o Legacy). É promovido ao WRC e dá a primeira vitória à Prodrive no WRC em 1993, ironicamente no último rally do Legacy antes da estreia do primeiro mítico Impreza. Enquanto ele é promovido, o Burns é o próximo chosen one of sorts e é ele também, campeão britânico em 93. Quando o McRae vence o título em 95 ao Sainz (também da prodrive e com uma história muito peculiar de team orders no rally anterior em detrimento do Colin), o Burns tem a sua estreia na equipa principal também (embora saía até 98 para correr na Mitsubishi ao lado do Tommi). O McRae fica no seio da Prodrive até 98 onde se dá em 96 aquele ano que te falei da polémica em volta do co-pilot e depois sinceramente acho que não aproveitou muito bem o carro em alguns anos posteriores até sair para a Ford em 1999. Aqui entra o Burns que no fundo regressa a casa e vence um dos títulos mais renhidos da história do WRC em 2001 (época de base do primeiro jogo de WRC oficial na história) mas decide sair para a Peugeot que não tem propriamente um carro que ele goste mas em 2003 faz das title challenges mais impressionantes que já vi pela consistência e decide já perto do final voltar à Prodrive. Não ganha uma corrida mas está na title race até ao fim com 7 pódios...infelizmente o tumor apareceu quando ele teve um blackout quando conduzia a caminho do Rally GB.
Adorava ter visto o Richard contra o Loeb mais tempo, tinham estilos muito parecidos e eram ambos o exemplo principal da malta da nova geração de driving style, mais adepta de "racing line" do que propriamente atirares o carro em drift. Só tinham uma diferença de 3 anos...life sucks at times.

Pah não descuro como até já aconteceu dele ter cometido mais uma argolada com co-pilotos (e se foi é, novamente, tal como em 1996, uma reação a quente), mas acho que é preciso sempre ver os dois lados da moeda e penso que isso que referes de 2005 foi por parte da FIA e eu próprio achei muito odd quando em 2004 só passou a haver o nome do piloto no vidro. Eu diria que o Sebastien um dia vai dizer o que se passou, nem que seja quando sair de lá. Talvez o facto do David ter sido co-driver de um campeão mundial lhe pode toldar um pouco o cérebro nestas questões. É uma personagem curiosa sem dúvida mas é um dinamizador importante do desporto motorizado.

EDIT: Sou novo aqui, vais sem dúvida me ver mais por aí a partir de agora e até temos a F1 quase aí à porta. Por acaso tenho andado a ver uns vídeos de FIA GT dos 90's já que falas em endurance. 😂 Desporto motorrizado é amor.

Tens mesmo de aparecer cá! Delicioso ler as tuas coisas do WRC, gosto de saber estas histórias e historinhas que ficam um bocado entre as linhas das categorias.

Toda a gente sabe que a F1 só teve interesse em 2005 quando surgiu de forma seria o melhor de sempre, F. Alonso.  😎 Onde é que tens visto isso, as vezes dou por mim a tentar ver corridas antigas de endurance e não encontro em lado nenhum.

Citação de Alexis Ren, há 7 horas:

O que é vocês acham da nova geração de pilotos que tá a despontar no rallys? Acho que a WRC em termos de pilotos tá a despontar bem e promete um futuro risonho com o Rovanpera, Olivier Solberg a dar os primeiros passos no WRC, Pierre-Loubet, Greensmith entre outros que vão aparecendo juntando os veteranos e experientes dos que já vemos a correr por esses rallys fora nos últimos anos. 

Espero que nos próximos anos entrem marcas novas na modalidade porque é triste só ver 3 equipas a competir e na prática só a Hyundai e a Toyota lutam pelo título mundial individual e de construtores, a MSports já anda aos anos a chafurdar um pouco na mediocridade, espero que se venha confirmar a entrada da AUDI na WRC para dar uma nova vida a esta vertente e que em breve a Citroen regresse com tudo também ao campeonato. 

Olha, por acaso gosto bastante desta nova "geração", principalmente os dois primeiros. O Rovanpera então tem me surpreendido neste primeiros dois ralis. Até podem flopar, eu na altura estava com grande fezada no Lefebvre da Citroen 😅 e depois foi o que foi, mas talento tem, agora se vão mesmo acabar por corresponder ao que prometem, só o tempo dirá. Depois acaba por ser um bocado de sorte no projeto que escolha, etc.

MSports tem um investimento muito pequeno face aos outros dois. Mas sim foi giro, ver aquelas 4 equipas a disputar o campeonato, porém acho que agora só entra uma equipa que sabe de ante mão que ou vão ganhar ou vão andar perto. Até porque existe cada vez mais fumo na criação de um campeonato de carros elétricos de rally. E como agora o que vende são carros elétricos muitos vão olhar para esse campeonato e não com tanto interesse para o WRC, só se o WRC der um passo nesse sentido, já que os carros vão ser hibridos para o ano neh?

Não li isso da Audi, tinha lido que uma equipa privada ia pegar num Audi e preparar para competir mas que não era a equipa oficial. Até porque eles vão entrar de novo no WEC nos hypercars.

[L_77_D]

Citação de Alexis Ren, há 14 horas:

O que é vocês acham da nova geração de pilotos que tá a despontar no rallys? Acho que a WRC em termos de pilotos tá a despontar bem e promete um futuro risonho com o Rovanpera, Olivier Solberg a dar os primeiros passos no WRC, Pierre-Loubet, Greensmith entre outros que vão aparecendo juntando os veteranos e experientes dos que já vemos a correr por esses rallys fora nos últimos anos. 

Espero que nos próximos anos entrem marcas novas na modalidade porque é triste só ver 3 equipas a competir e na prática só a Hyundai e a Toyota lutam pelo título mundial individual e de construtores, a MSports já anda aos anos a chafurdar um pouco na mediocridade, espero que se venha confirmar a entrada da AUDI na WRC para dar uma nova vida a esta vertente e que em breve a Citroen regresse com tudo também ao campeonato. 

Pah, o Rovanpera parece-me ter tudo para dominar a coisa daqui a uns anos. Acho que até o Ogier sair que não será campeão mas posto isso diria que vai o ser várias vezes. E sinto-me velho porque lembro-me plenamente de ser pequeno e de acompanhar os resumos da Eurosport e ainda ver o pai dele correr no 206 WRC (e a vencer na segunda corrida que fez no carro...e foi a única embora tenha feito uma carrada de pódios) e mais tarde na última época do Lancer WRC. É excelente em gravilha e na neve e em asfalto já parte de uma base sólida e que só vai melhorar com a experiência tal como vários pilotos da escandinavia e que se dedicaram ao campeonato no seu geral o fizeram.

O Loubet é filho dum dos pilotos da segunda equipa da Lancia no WRC nos tempos do velhinho Delta Integrale. Não o conheço tão bem como o Kalle, mas parece-me ter potencial mas não o colocaria no mesmo patamar dele. Esteve bastantes anos no WRC-2 até conseguir ser campeão e não acho que isso seja sinal dum prodígio.

O Solberg parece-me estar a ser um bocado rushed, até mais que o Kalle (que apesar de tudo fez uma época completa no WRC-2 onde foi logo campeão). Só tem uma época de WRC-3 (onde fica em 4º) e nem sequer está a competir no WRC-2 a tempo inteiro...e já o estão a por ao volante dum WRC principal. Diria que as conexões do pai estão a ter algum efeito aqui mas honestamente não sei se será pelo melhor e queimar etapas no desenvolvimento de um piloto de rally pode ser um erro enorme embora ele tenha mais que idade para dar um passo atrás e voltar. É verdade que faz 2º no ERC em 2020, mas não é propriamente o campeonato competitivo que chegou a ser nomeadamente na década de 80 e 90.

O Greensmith era GR nas camadas jovens do City e vem de uma família abastada. Os resultados dele nas camadas inferiores são fracos e honestamente só tem um carro WRC por causa do dinheiro. É verdade que tem pontuado mas nesta geração de carros poucas equipas privadas tens para já, o que significa que com pontos até ao 10º, só tens de conseguir não te espetar e os teus maiores rivais lá em baixo acabam por ser carros do WRC-2...É uma espécie de Latifi do WRC, mas provavelmente mais fraco ainda.

Quanto às marcas. A M-Sport nem é tanto pela falta de estrutura, foram uma empresa que cresceu imenso desde que em 1997 ficaram encarregues do programa do WRC da Ford com apoio oficial da mesma. Sempre que tiveram esse mesmo apoio, os carros foram bastante competitivos, mas desde que o Ogier saiu que a Ford voltou a retirar esse mesmo apoio mais próximo. Eles no fundo são uma equipa privada que faz o campeonato todo, com um carro cujos updates são feitos por iniciativa deles. Por muita competência que tenham, nunca vão ter budget para voltar a competir sem o apoio a 100% duma marca. É pena porque quando o têm, contas pelos dedos das mãos as épocas em que não lutaram pelo título quase até ao fim ou não venceram pelo menos uma prova todos os anos.
Acredito que poderemos ter novas marcas quando mudarem para motores híbridos (o elétrico seria só para os caminhos entre as etapas e coisas assim segundo sei), e preferia ver a Peugeot agora de volta do grupo PSA pessoalmente. Mas isto é a minha nostalgia a falar, qualquer marca, no fundo, é bem vinda.

A Audi não é um regresso oficial. É como acontece com a M-Sport, podem usar o carro da Ford mas não tem apoio oficial da mesma. Além disso não é para a categoria principal mas provavelmente para o WRC-2. Still, ver a píntura icónica do Quattro Group B foi amor. O projeto tem sido liderado pelo ex-campeão de DTM, Matias Ekstrom.

Citação de Alonso., há 6 horas:

Tens mesmo de aparecer cá! Delicioso ler as tuas coisas do WRC, gosto de saber estas histórias e historinhas que ficam um bocado entre as linhas das categorias.

Toda a gente sabe que a F1 só teve interesse em 2005 quando surgiu de forma seria o melhor de sempre, F. Alonso.  😎 Onde é que tens visto isso, as vezes dou por mim a tentar ver corridas antigas de endurance e não encontro em lado nenhum.

Olha, por acaso gosto bastante desta nova "geração", principalmente os dois primeiros. O Rovanpera então tem me surpreendido neste primeiros dois ralis. Até podem flopar, eu na altura estava com grande fezada no Lefebvre da Citroen 😅 e depois foi o que foi, mas talento tem, agora se vão mesmo acabar por corresponder ao que prometem, só o tempo dirá. Depois acaba por ser um bocado de sorte no projeto que escolha, etc.

MSports tem um investimento muito pequeno face aos outros dois. Mas sim foi giro, ver aquelas 4 equipas a disputar o campeonato, porém acho que agora só entra uma equipa que sabe de ante mão que ou vão ganhar ou vão andar perto. Até porque existe cada vez mais fumo na criação de um campeonato de carros elétricos de rally. E como agora o que vende são carros elétricos muitos vão olhar para esse campeonato e não com tanto interesse para o WRC, só se o WRC der um passo nesse sentido, já que os carros vão ser hibridos para o ano neh?

Não li isso da Audi, tinha lido que uma equipa privada ia pegar num Audi e preparar para competir mas que não era a equipa oficial. Até porque eles vão entrar de novo no WEC nos hypercars.

https://www.youtube.com/c/MontyMotorsport/videos

Tens aqui um canal com várias coisas da FIA GT, da altura do Porsche GT1, Mercedes CLK e do McLaren F1. Mas tens coisas também já da altura em que a Audi entra. Além disso tens coisas da época dourada de carros de turismo, que é incrível de ver, tens uma quantidade de ex-pilotos F1 a correrem lá.

Do WRC, desde 2001, o canal oficial, tem resumos de cada Rally que existiu. De coisas dos anos 80 e 90 consegues encontrar uma ou outra season review e depois coverage antigas de rally's, nomeadamente do Rally GB.

Editado 17 Março 2021 por L_77_D

[Alonso.]

@L_77_D ui, vou perder umas valentes horas nesse canal 😅

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E tem Endurance dos EUA, tenho sempre curiosidade de ver as corridas de lá até porque costumam usar um absurdo números de bandeiras amarelas durante a corrida para estar tudo agrupado 🤣

Bem em outras categorias e nem gosto de Nascar mas já viram que vamos ter uma corrida de Nascar em terra batida em final de março acho eu? Não costumo ver mas está não vou perder, estou curioso 

[L_77_D]

Citação de Alonso., há 11 minutos:

@L_77_D ui, vou perder umas valentes horas nesse canal 😅

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E tem Endurance dos EUA, tenho sempre curiosidade de ver as corridas de lá até porque costumam usar um absurdo números de bandeiras amarelas durante a corrida para estar tudo agrupado 🤣

Bem em outras categorias e nem gosto de Nascar mas já viram que vamos ter uma corrida de Nascar em terra batida em final de março acho eu? Não costumo ver mas está não vou perder, estou curioso 

Faz bom proveito! Eu tenho visto mais as coisas do DTM, BTCC e assim dessa era além de FIA GT nas últimas semanas. Acho que é capaz de ter sido o tipo de corridas que mais caiu nesta última década, touring car. O WTCC para mim foi uma floppada total e o WTCR ainda pior é. Havia algo naquela fórmula de carros que era única e isso acabava por atrair malta que não se importava de fazer endurance mais isso...agora tirando o DTM não vês isso e o próprio DTM agora vai ser mais uma série de GT...espero que a FIA apareça com uma fórmula nova a ver se salva o ramo em causa.

Eu acompanhava NASCAR quando era mais novo e no auge da coisa ali até aos late 2000's. O meu principal problema nem é tanto aquilo ser sempre à roda, mas o sistema que dá o campeonato ao piloto que pode nem ser o mais consistente durante o ano todo mas acaba por ganhar na altura certa. Isso e por algum motivo, além disso, agora introduziram stage racing aquilo. É demasiada artificialidade para mim e espero honestamente que eventualmente caguem neste formato e voltem ao que sempre foi. Uma época longa e o mais consistente ganha. Neste momento acabo por só ver as notícias e as mudanças de ano para ano e uns recaps.
Além disso adorava os jogos de NASCAR da EA na mesma altura, tinham um career mode que começavas lá no fundo e tinhas de ir até ao topo, arranjando patrocínios e what not. Não sei se sabes tho, mas corridas em terra existiam todos os anos no NASCAR até aos anos 80, depois isso deixou de existir até mais recentemente terem introduzido uma por ano na divisão de trucks. Estou curioso para ver como a classe principal se comporta nesses terrenos. Além disso penso que este ano vai ter mais road tracks que o normal.

A IMSA está a ter um novo boom nesta geração. Um pouco semelhante ao que tiveram na altura do Group C de Endurance. E muita malta conceituada mais cá na Europa tem ido lá correr, o que é bom de ver. Faz lembrar um pouco como as coisas eram no final dos anos 80 e início de 90 com CART e IMSA a atraírem boa malta de renome.

Editado 17 Março 2021 por L_77_D

[Alexis Ren]

Parabéns lenda 😍

[Alexis Ren]

Hoje houve aqui rally a contar para os nacionais na minha terra. 

[Alexis Ren]

Ao que parece vamos ter publico no Rally de Portugal, @Alonso. @L_77_D

[Alonso.]

Citação de Alexis Ren, há 32 minutos:

Ao que parece vamos ter publico no Rally de Portugal, @Alonso. @L_77_D

Yap. Também já li. Falta saber as condições.

Dependendo das condições vou ou não ao Rally

 

[Alexis Ren]

Citação de Alonso., há 19 minutos:

Yap. Também já li. Falta saber as condições.

Dependendo das condições vou ou não ao Rally

 

Eu gostava de ir mas tendo em conta isto tudo com restrições a mais ou a menos tira um pouco a vontade, mas já mandei a boca a um amigo se tá interessado em ir a Amarante. 

[Bashir]

Também depende um bocado das restrições, mas sempre que vou nunca vou para zonas de espetaculo organizadas em Mondim. O único problema é não ter jipe este ano.

[Alonso.]

@Alexis RenRen ZÉs fechadas as 4 da manhã, já esgotadas de lotação 🤣

Nem me vou meter, quando era na minha terra um gajo conhecia caminhos e ia ter a lugares que não eram permitidos mas agora em Arganil, Góis, Vieira do Minho etc não conheço nada e parece que a GNR está a limitar os carros.

Vou ver de casa, primeiro rali que falho 😅

[Alexis Ren]

Citação de Alonso., há 22 minutos:

@Alexis RenRen ZÉs fechadas as 4 da manhã, já esgotadas de lotação 🤣

Nem me vou meter, quando era na minha terra um gajo conhecia caminhos e ia ter a lugares que não eram permitidos mas agora em Arganil, Góis, Vieira do Minho etc não conheço nada e parece que a GNR está a limitar os carros.

Vou ver de casa, primeiro rali que falho 😅

Ahahah, eu aderi ao WRC+ para ver em casa, não dá para ir, vê-se em casa ahaha 

Por acaso fui ver como tava o estado das ZE e tão todas "esgotadas" 

Editado 21 Maio 2021 por Alexis Ren

[Alonso.]

Citação de Alexis Ren, há 1 hora:

Ahahah, eu aderi ao WRC+ para ver em casa, não dá para ir, vê-se em casa ahaha 

Por acaso fui ver como tava o estado das ZE e tão todas "esgotadas" 

Vai ter de ser. Eu ia. Mas fazer 150 km para depois chegar lá e não puder entrar 😅