Petar Musa

Nem é contra ti pessoalmente. É contra todas as partilhas no CMPT do Twitter que nem querem saber se é verdadeiro, falso. E nesta altura, relacionado com futebol, só vês tweets por todo o lado.

Agora até m*rda revistas como falsas se publicam no CMPT. Isto começa a ser ridículo

Vais correr mais riscos na viagem de casa até ao aeroporto

Ainda não passei do TNT. Mas sinto isso sempre nos PPVs da AEW, começam sempre mornos. E isto nem é uma crítica, é a forma que eles constroem o show

Bem meh o Rhodes ficar com o TNT

Acabei agora o Gauntlet masculino. Quando chegar ao Main Event venho aqui criticar que aquilo não é pro wrestling 😁

Se a AEW voltar a juntar o Cope e o Christian para uma "Last Run" vou processa-los

Mas nessa altura era para vir para o Sporting. Agora são só invenções da CS. Verdade. Meteu os interesses do clube acima de tudo.

Vai para o Guevara

Classic Amorim

Isso já acontece. O Porto fez isso estando na 3 divisão; o Benfica fez isso quando começou. Nos últimos 2 anos já notaste um desinvestimento nas equipas do norte (no sul não sigo). Depois a forma que a FPF organiza isto, estando as moças às vezes, mais de 1 meses sem jogar, é de arrancar os olhos

Só pode ter sido. Acho que no 787 fica debaixo do throttle. Tens mesmo que querer para lá chegar.

Porque os outros problemas iriam fazer com que o produto tivesse mais valor logo, o bolo dos direitos televisivos seria maior. Nos dias atuais, ainda não li nada em que me faça acreditar que os valores que o Vitória vai receber em 2026, seja maior que os que recebe atualmente. Não relacionado, e não sei se foi notícia, mas os clubes que se qualificaram para a Europa não receberem prémio da LPFP (ou da FPF, não me recordo quem os distribui). Os restantes receberam 500k cada um.

Sporting a desinvestir, a FPF a querer manter o mesmo comodismo. Vão ser uns anos de evolução deitados ao lixo e a começar a estagnar.

Antes da centralização dos direitos televisivos serem solução, o futebol português tem várias problemas para resolver, uns mais objetivos que outros. Depois disso sim, conseguirá ter um produto que faça com que a centralização dos direitos televisivos seja bom para todos. Neste momento, é má para todos, principalmente para os 3 grandes

Dos jogos que vi do Lyon ele era claramente o 3 médio; E na Argentina ele jogou, num dos jogos que vi, numa linha (algo como médio interior). O preço é a minha ultima preocupação. Quero é saber como é que o Lage vai encaixar essa gente sem ter um plantel decente.

Às vezes é bom ser ignorante

O Almada (do Lyon) e o Félix não andam pelas mesmas zonas. Mas agora encaixa-los numa equipa tão disforme como o Benfica vai dar uma trabalheira.

Não sei quem é o Paulo Martins mas senti uma falta de respeito para com o Mourinho

Estivemos por cima da Itália na 2 parte, marcamos um golo, ficamos com todo o ímpeto do jogo e o treinador manda a equipa recuar (aparece em imagens e tudo). Festejamos um empate e dedicamos ao Diogo Jota. Dizemos que queremos estar a ganhar confortavelmente a Bélgica ao intervalo. Acabamos em ultimo sendo a unica equipa do grupo sem vitórias. Se eu fosse o treinador, borrava a cara de m*rda, limpava a zona dos olhos e ia ver em que outras profissões posso arranjar emprego. Mas futebol só pela TV para não estragar nada.

E tens a certeza que os clubes iriam receber mais com essa centralização? Aqui estão as contas de merceeiro que fiz há uns tempos: https://www.cmportugal.com/topic/150800-benfica-direcção-sad-eleições-assembleias/?do=findComment&comment=12793932

On Jul 11th 2025 a reader made The Aviation Herald aware of a Service Bulletin released by General Electrics (the engine manufacturer) and the FAA: Service Bulletin FAA-2021-0273-0013 Attachment 2, which recommends the replacement of the MN4 microprocessor on ECU with respect to engine fuel and control stating: "This recommendation is to address a condition that may affect Flight Safety." The service bulletin further states: "Accumulated thermal cycles of the EEC with age causes the solder ball to fail." On Jul 12th 2025 (India time) the AAIB released their preliminary report (currently their servers are overloaded) stating that 19 people on the ground were killed, 241 on board of the aircraft, the surviving passenger received serious injuries and continuing: The thrust lever quadrant sustained significant thermal damage. Both thrust levers were found near the aft (idle) position. However, the EAFR data revealed that the thrust levers remained forward (takeoff thrust) until the impact. Both fuel control switch were found in the “RUN” position. (fig.13) The reverser levers were bent but were in the “stowed” position. The wiring from the TO/GA switches and autothrottle disconnect switches were visible, but heavily damaged. Flaps were firmly located in the 5 degrees takeoff position. The APU inlet door was found open. The RAT (Ram Air Turbine) was deployed in the initial takeoff immediately after takeoff. The aircraft started to lose altitude before crossing the airport perimeter wall. The AIB wrote: As per the EAFR data, the aircraft crossed the take-off decision speed V1 and achieved 153 kts IAS at 08:08:33 UTC. The Vr speed (155 kts) was achieved as per the EAFR at 08:08:35 UTC. The aircraft air/ground sensors transitioned to air mode, consistent with liftoff at 08:08:39 UTC. The aircraft achieved the maximum recorded airspeed of 180 Knots IAS at about 08:08:42 UTC and immediately thereafter, the Engine 1 and Engine 2 fuel cutoff switches transitioned from RUN to CUTOFF position one after another with a time gap of 01 sec. The Engine N1 and N2 began to decrease from their take-off values as the fuel supply to the engines was cut off. In the cockpit voice recording, one of the pilots is heard asking the other why did he cutoff. The other pilot responded that he did not do so. As per the EAFR data both engines N2 values passed below minimum idle speed, and the RAT hydraulic pump began supplying hydraulic power at about 08:08:47 UTC. As per the EAFR, the Engine 1 fuel cutoff switch transitioned from CUTOFF to RUN at about 08:08:52 UTC. The APU Inlet Door began opening at about 08:08:54 UTC, consistent with the APU Auto Start logic. Thereafter at 08:08:56 UTC the Engine 2 fuel cutoff switch also transitions from CUTOFF to RUN. When fuel control switches are moved from CUTOFF to RUN while the aircraft is inflight, each engines full authority dual engine control (FADEC) automatically manages a relight and thrust recovery sequence of ignition and fuel introduction. The EGT was observed to be rising for both engines indicating relight. Engine 1’s core deceleration stopped, reversed and started to progress to recovery. Engine 2 was able to relight but could not arrest core speed deceleration and re-introduced fuel repeatedly to increase core speed acceleration and recovery. The EAFR recording stopped at 08:09:11 UTC At about 08:09:05 UTC, one of the pilots transmitted “MAYDAY MAYDAY MAYDAY”. The ATCO enquired about the call sign. ATCO did not get any response but observed the aircraft crashing outside the airport boundary and activated the emergency response. At 08:14:44 UTC, Crash Fire Tender left the airport premises for Rescu

Nem de engate é. Ela é péssima em tudo

Nestas competições o nível é bom e gosto de ver. Não é o nível dos moços, nem de sub-21, mas já são jogos que dão gosto ver

Deviamos ter festejado ainda mais aquele empate