Fórmula 1

[Kimi Raikkonen]

Duvido que seja híbrido, caso fosse falava-se nisso como sendo uma, possível, razão para o fraco desempenho deles, mas só se tem falado na falta de evolução do chassis e nas tácticas de qualificação

 

Reparei na asa traseira do BMW, a dizer hibrid.

Dve ser mais publicidade.

 

Por falar em hibrids, o Citroen WRC do Loeb e hibrido

[Bugno09]

Reparei na asa traseira do BMW, a dizer hibrid.

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Também não é. A Citröen testou um C4 híbrido no dia seguinte ao Rali de Portugal, e em principio na próxima temporada irão correr com pelo menos um híbrido, mas este ano não.

 

Nas principais competições automóveis ainda ninguém anda em carros híbridos, mas na próxima temporada poderá haver o C4 WRC e o Puegeot 908(de Le Mans)

[João A. Barros]

Quando li a noticia aqui, protestei mas pensando bem, pode ter a sua lógica. Vai dar um pouco mais de impreisibiidade à competição e as estratégias dentro de pista vão contar mais do que as estratégias nas boxes. O problema é se afecta a fiabilidade dos carros. Veremos...

[David Villa]

Faz hoje 15 anos que assistimos à penultima morte de um piloto de F1.

 

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[Bugno09]

Então amanhã faz 15 que o Senna morreu, né?

[jmgv]

Sim

[Kimi Raikkonen]

Epoca mais negra da F1. As ridiculas medidas para tornar a f1 mais humana foram um fracasso.

O unico pnto positivo foi o aparecimento de Schumacher, Hakkinen, Coulthard, Barrichello

[David Villa]

Quando me lembro do Coulthard na Williams, lembro-me da batida rídicula dele em Adelaide, em 1995. :mrgreen:

[David Villa]

Lembro-me perfeitamente do acidente do Barrichello, Ratzenberger e Senna...

 

O Barrichello foi um acidente terrível, o do Ratzenberger choquei ao ver aquilo e o acidente do Senna deixou-me desolado, revoltado e muito triste, chorei muito nesse dia ao ver partir um grande idolo.

[David Villa]

A partir da 0.00 irei prestar uma homenagem ao Senna. ;)

[Bugno09]

Isso não cabia tudo num post?

[David Villa]

Isso não cabia tudo num post?

 

Escapou-me. :mrgreen:

[Jari-Matti]

Já chega de tantas facadas na F1, dass

 

 

Também acho que é bom a prova máxima do desporto automóvel regredir ano após ano.

 

Não percebo que facadas são essas. Asas, Kers, pneus slicks? Ganhem juízo, a competitividade na F1 tem vindo a subir nos últimos anos graças a estas facadas :wink:

 

Poderá ser interessante esta medida do combutível, os chassis terão que ser bastante equilibrados para serem eficazes com o carro cheio de combustível e com pouco combustível e os pilotos terão que saber adaptar o estilo de condução ao peso do combustível que têm. Não acho que a medida seja tão descabida como a querem fazer parecer.

[Sazuke]

É porque apartir de agora os motores vão começar a gastar menos e a andar tanto ou mais que antes, o que vai fazer que quando essa tecnologia for adaptada aos carros de estrada as pessoas comecem a poupar no combustível?

 

Mas estás a gozar? E isso não se faz agora? Ou vais-me dizer que com a enorme importância que a quantidade de combustível tem no peso do carro, não interessa ter motores a gastar o menos possível... O que vai fazer é que os depósitos vão ser maiores, ergo, carros mais lentos... O consumo descer vai ser uma consequência da mesma necessidade que há agora.

 

Ou então o facto de para o ano ir haver ainda mais luta pelas vitórias que este ano, e muito mais originalidade nas tácticas de corrida?

 

Vai haver mais lutas, especialmente por acabarem as hipóteses de um carro mais lento (ou que comece no fim do pelotão) ganhar graças a fazer 3 paragens rápidas ao invés das habituais duas lentas...

[David Villa]

RIO DE JANEIRO (AFP) — Ayrton Senna da Silva acumulou em sua carreira de títulos no automobilismo recordes nas pistas, fama e glória internacionais. Mas o prêmio que ele mais valorizava ainda se mantém vivo depois da trágica morte que o tirou de seus fãs no dia 1º de maio de 1994: o de ser um dos esportistas mais queridos de seus compatriotas.

Senna ou Ayrton, como todos o chamavam, foi depois do jogador de futebol Pelé, o maior ídolo do esporte brasileiro na História. Motivo de orgulho nacional, um fator de renascimento da autoestima do brasileiro.

Os brasilenos recordarão para sempre os três campeonatos mundiais de Fórmula 1 que ele venceu em 1988, 1990 e 1991; as 41 vitórias, as 65 "poles", as seis vitórias dele em Mônaco e a inumerável coleção de manobras impossíveis que tornaram o piloto famoso.

Ayrton era o "Rei da Chuva", por sua habilidade e estilo nas pistas molhadas, o "Rei de Mônaco", porque ninguém venceu mais GPs do que ele em Montecarlo, e o "Rei das pistas", por motivos que para os brasileiros sempre foram óbvios.

O que os brasileiros lembram com maior intensidade são as voltas da vitória e a performance do piloto nos pódios, sempre exibindo a bandeira do Brasil numa demonstração de orgulho de ser brasileiro em meio à elite do automobilismo mundial.

Entre 1985 e 1994, seguir pela TV as espetaculares manobras de Senna virou um ritual sagrado, um costume dos brasileiros, que a trágica morte do piloto transformou num vazio. Até agora ele não tem substituto. Possivelmente nunca terá.

Nascido num país que tinha dado ao mundo pilotos como Emerson Fittipali, Wilson Fittipaldi, José Carlos Paci e Nelson Piquet, Senna levou seu talento a ser considerado sem sombra de dúvidas um dos maiores pilotos da Formula 1 de todos os tiempos, comparado a heróis como Juan Manuel Fangio ou Jim Clark.

A extraordinária capacidade competitiva de Senna era uma soma de três fatores que raramente aparecem juntos: profundo conhecimento de mecânica e eletrônica, coragem fora do comum para arriscar tudo numa manobra, e tenacidade quase sobrenatural para superar dificuldades.

Os mecânicos que trabalharam com Senna dizem que as observações dele após poucas voltas eram tão precisas como as medições eletrônicas.

Segundo o ex-diretor de sua equipe, Peter Warr, "Senna era capaz de determinar em que ponto do circuito o carro dele gastava um decilitro de gasolina a mais. Nessa época, a Lotus de Senna tinha motor turbo, e esse controle era quase impossível de ser feito. Mas ele o fazia com precisão de relógio suíço".

O ex-piloto John Watson contou que, certa vez, numa volta de classificação, foi cortado por Senna numa curva, e o que viu jamais esquecerá.

"Nunca tinha visto alguém pilotar daquele jeito. Em plena curva, Ayrton estava freando, reduzindo a marcha, girando o volante, acelerando e mantenendo a pressão do turbo. Parecia um polvo. Ver essa habilidade cerebral de separar os componentes e juntá-los com essa coordenação foi um privilégio", contou.

Outro mecânico de Senna da escuderia McLaren disse que "Ayrton conseguir falar durante cada volta, narrando o comportamento do motor e a suspensão em cada instante, em cada curva". "E isso sobre uma corrida inteira, volta a volta".

Senna construiu sua glória em duelos inesquecíveis com um dos maiores pilotos da história da categoria, o francês Alain Prost, "O Professor".

Os dois correram na McLaren em 1988 e 1989. Ambos ganharam um campeonato mundial cada, mas ficou claro que a coexistência dos dois numa mesma equipe era impossível.

Prost se transferiu para a Ferrari em 1990 e Senna continuou os outros três anos na McLaren. Os duelos dos dois nas pistas certamente se incluem entre os mais emocionantes da categoria.

Em 94 parecia que Senna seria imbatível, já que assinara um contrato com a escuderia Williams. Mas os carros já não eram os mesmos de duas temporadas anteriores, o então jovem Michael Schumacher, a bordo de um Benetton, era um rival cada vez mais perigoso.

Nas três primeiras corridas de 94, Senna largou na pole position, mas não terminou nenhuma delas.

No dia primeiro de maio desse ano, na sétima volta do Grande Prêmio de San Marino, no circuito de Imola, o carro de Senna saiu da pista na fatídica curva Tamburello e se chocou contra um muro a mais de 250 quilômetros por hora.

Senna foi atendido na pista e trasladado de urgência para um hospital, mas uma peça da suspensão lhe havia despedaçado parte do crâneo. Os esforços para reanimá-lo foram inúteis. O automobilismo mundial perdia assim um campeão como poucos em sua história.

A chegada do corpo de Senna em sua cidade natal, São Paulo, foi emocionante, com mais de três milhões de pessoas acompanhando o cortejo fúnebre, recebido com honras de chefe de Estado.

Um anônimo admirador que aguardava a passagem do cortejo mostrou um cartaz que resumiu a tristeza reinante: "Ayrton morreu. Que faremos agora?".

 

Quinze anos após a morte do melhor piloto de sempre a par de (na minha opinião) Juan Manuel Fangio e Michael Schumacher, deixo aqui alguns os momentos mais marcantes da carreira na Formula 1:

 

Mónaco, 1984

Senna, na Toleman, passa por Niki Lauda, na McLaren

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Estoril, 1985

Senna vence pela primeira vez na categoria máxima do automobilismo

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Jerez, 1986

Senna vence à milésima em Espanha.

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Jerez, 1987

Senna dá show, mantendo-se na ponta durante varias voltas com um carro inferior.

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Suzuka, 1988

Senna dá show em Suzuka e confirma o 1º campeonato mundial.

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Suzuka, 1989

Prost bate em Senna e este corta a chicane. Parte o bico, vai as vozes e em cinco voltas, consegue recuperar e ultrapassa Nannini.

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Phoenix, 1990

Senna sente dificuldade perante o menos potente Tyrrell de Jean Alesi.

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Monaco, 1990

Senna faz uma qualificação brilhante.

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Suzuka, 1990

Senna vinga-se de Prost. Sagra-se bicampeão.

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Interlagos, 1991

Foi a primeira vitória do piloto Ayrton Senna no seu país, com direito a um final dramático: o brasileiro perdeu cinco das seis marchas de seu carro nas voltas finais, e estava tão exausto que precisou de ajuda para ser retirado de sua McLaren.

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Hermanos Rodriguez, 1991

Senna assusta. Tem um acidente grave na curva Peralta, sem problemas de maior.

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Silverstone, 1991

Senna aproveita uma boleia de Mansell. :mrgreen:

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Suzuka, 1991

Senna mostra como é feito um ídolo e dá a vitória a Berger.

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Monaco, 1992

Senna vence numa brilhante vitória no Monaco, sob a pressão de Mansell.

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Spa-Francorchamps, 1992

Senna ajuda Comas, ao sair do seu carro, para ajudar o piloto que sofreu um violento acidente.

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Interlagos, 1993

Senna em mais uma brilhante vitória no seu país.

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Donington, 1993

Talvez a mais brilhante volta de um piloto de F1. Vale a pena ver.

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1994

Os últimos tempos.

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[Bugno09]

Mas estás a gozar? E isso não se faz agora? Ou vais-me dizer que com a enorme importância que a quantidade de combustível tem no peso do carro, não interessa ter motores a gastar o menos possível... O que vai fazer é que os depósitos vão ser maiores, ergo, carros mais lentos... O consumo descer vai ser uma consequência da mesma necessidade que há agora.

Vai haver mais lutas, especialmente por acabarem as hipóteses de um carro mais lento (ou que comece no fim do pelotão) ganhar graças a fazer 3 paragens rápidas ao invés das habituais duas lentas...

 

 

Mas há alguma hipótese nos dias de hoje de um carro começar no fim do pelotão e ganhar a corrida? Essa hipótese já não existe há algum tempo, já não há apenas 3 carros/pilotos capazes de ganhar corridas, desde que o Kimmi foi para a McLaren que começou a haver mais gente capaz de vencer e por isso menos possibilidades de alguém arrancar do fim da grelha e ganhar, e este ano é mesmo impossível, basta ver o Webber no Barhain, tinha nitidamente um dos melhores carros e não pontuou sequer.

 

Claro que agora interessa que o consumo seja pequeno, sempre interessou, sempre interessará, mas se não houver reabastecimentos ainda interessa mais, e a tecnologia e os carros de estrada vão ficar a ganhar muito mais do que actualmente(sim porque o que se faz na F1 em termos de tecnologia é para aplicar nos carros do dia-a-dia e não apenas para os F1 andarem mais depressa)

[Kimi Raikkonen]

Quinze anos após a morte do melhor piloto de sempre a par de (na minha opinião) Juan Manuel Fangio e Michael Schumacher, deixo aqui alguns os momentos mais marcantes da carreira na Formula 1:

 

Mónaco, 1984

Senna, na Toleman, passa por Niki Lauda, na McLaren

8i2NPtS8A2U

 

Estoril, 1985

Senna vence pela primeira vez na categoria máxima do automobilismo

qx-gux6qZZU

 

Jerez, 1986

Senna vence à milésima em Espanha.

uaIU_KfDPG0

 

Jerez, 1987

Senna dá show, mantendo-se na ponta durante varias voltas com um carro inferior.

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Suzuka, 1988

Senna dá show em Suzuka e confirma o 1º campeonato mundial.

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Suzuka, 1989

Prost bate em Senna e este corta a chicane. Parte o bico, vai as vozes e em cinco voltas, consegue recuperar e ultrapassa Nannini.

M7X3qH7RVzg

 

Phoenix, 1990

Senna sente dificuldade perante o menos potente Tyrrell de Jean Alesi.

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Monaco, 1990

Senna faz uma qualificação brilhante.

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Suzuka, 1990

Senna vinga-se de Prost. Sagra-se bicampeão.

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Interlagos, 1991

Foi a primeira vitória do piloto Ayrton Senna no seu país, com direito a um final dramático: o brasileiro perdeu cinco das seis marchas de seu carro nas voltas finais, e estava tão exausto que precisou de ajuda para ser retirado de sua McLaren.

p45jw26hDxw

 

Hermanos Rodriguez, 1991

Senna assusta. Tem um acidente grave na curva Peralta, sem problemas de maior.

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Silverstone, 1991

Senna aproveita uma boleia de Mansell. :mrgreen:

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Suzuka, 1991

Senna mostra como é feito um ídolo e dá a vitória a Berger.

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Monaco, 1992

Senna vence numa brilhante vitória no Monaco, sob a pressão de Mansell.

HLQK9eg7d90

 

Spa-Francorchamps, 1992

Senna ajuda Comas, ao sair do seu carro, para ajudar o piloto que sofreu um violento acidente.

26Je0m9DWKQ

 

Interlagos, 1993

Senna em mais uma brilhante vitória no seu país.

Kv09tQNWhHY

 

Donington, 1993

Talvez a mais brilhante volta de um piloto de F1. Vale a pena ver.

1BzSSfJ7Gpw

 

1994

Os últimos tempos.

JgAgq-ZiPlM

 

Talentoso piloto. Merecia mais d que 3 tituls de F1 e uma morte precoce.

[Taka]

1ª sessão treinos livres em Espanha:

 

1. Jenson Button (Brã-Bretanha), Brawn GP-Mercedes, 1m21s799 (21 voltas)

2. Jarno Trulli (Itália), Toyota, 1m22s154 (30)

3. Robert Kubica (Polónia), BMW Sauber, 1m22s221 (24)

4. Nick Heidfeld (Alemanha), BMW Sauber, 1m22s658 (14)

5. Kazuki Nakajima (Japão), Williams-Toyota, 1m22s659 (24)

6. Nico Rosberg (Alemanha), Williams-Toyota, 1m22s667 (26)

7. Nelson Piquet Jr. (Brasil), Renault, 1m22s753 (24)

8. Timo Glock (Alemanha), Toyota, 1m22s828 (29)

9. Felipe Massa (Brasil), Ferrari, 1m22s855 (15)

10. Rubens Barrichello (Brasil), Brawn GP-Mercedes, 1m22s859 (24)

11. Kimi Raikkonen (Finlândia), Ferrari, 1m22s873 (20)

12. Mark Webber (Austrália), Red Bull-Renault, 1m22s934 (25)

13. Sebastian Vettel (Alemanha), Red Bull-Renault, 1m22s959 (24)

14. Lewis Hamilton (Grã-Bretanha), McLaren-Mercedes, 1m23s077 (21)

15. Sébastien Bourdais (França), Toro Rosso-Ferrari, 1m23s088 (30)

16. Giancarlo Fisichella (Itália), Force India-Mercedes), 1m23s089 (25)

17. Fernando Alonso (Espanha), Renault, 1m23s157 (18)

18. Sébastien Buemi (Suíça), Toro Rosso-Ferrari, 1m23s185 (31)

19. Heikki Kovalainen (Finlândia), McLaren-Mercedes, 1m23s522 (17)

20. Adrian Sutil (Alemanha), Force India-Mercedes, 1m23s536 (19)

 

2ª sessão treinos livres:

 

1. Nico Rosberg (Alemanha), Williams-Toyota), 1:21.588

2. Kazuki Nakajima (Japão), Williams-Toyota), 1:21.740

3. Fernando Alonso (Espanha), Renault), 1:21.781

4. Rubens Barrichello (Brasil), Brawn GP-Mercedes), 1:21.843

5. Mark Webber (Austrália), Red Bull-Renault, 1:22.027

6. Jenson Button (Grã-Bretanha), Brawn GP-Mercedes), 1:22.052

7. Sebastian Vettel (Alemanha)), Red Bull-Renault), 1:22.082

8. Nelson Piquet Jr (Brasil), Renault, 1:22.349

9. Sébastien Buemi (Suíça), Toro Rosso-Ferrari, 1:22.571

10. Kimi Raikkonen (Finlândia), Ferrari, 1:22.599

11. Sébastien Bourdais (França), Toro Rosso-Ferrari, 1:22.615

12. Giancarlo Fisichella (Itália), Force India-Mercedes, 1:22.670

13. Lewis Hamilton (Grã-Bretanha), McLaren-Mercedes), 1:22.809

14. Heikki Kovalainen (Finlândia), McLaren-Mercedes, 1:22.876

15. Felipe Massa (Brasil), Ferrari, 1:22.878

16. Robert Kubica (Polónia), BMW-Sauber, 1:22.948

17. Nick Heidfeld (Alemanha), BMW-Sauber, 1:23.173

18. Timo Glock (Alemanha), Toyota, 1:23.360

19. Jarno Trulli (Itália), Toyota, 1:23.623

20. Adrian Sutil (Alemanha), Force India-Mercedes, sem tempo

 

lol.bmw

[Bugno09]

Se dizes lol bmw pelos tempos da 2ª sessão tens de dizer lol Ferrari, lol McLaren, lol Toyota. Ou então pensar um bocado e chegas à conclusão que essas 4 equipas andaram a rodar com mais gasolina que os outros, mas não estou a querer dizer que vão lutar pela vitória, longe disso, mas certamente estarão melhor que na 2ª sessão de treinos livres

[Taka]

Se dizes lol bmw pelos tempos da 2ª sessão tens de dizer lol Ferrari, lol McLaren, lol Toyota. Ou então pensar um bocado e chegas à conclusão que essas 4 equipas andaram a rodar com mais gasolina que os outros, mas não estou a querer dizer que vão lutar pela vitória, longe disso, mas certamente estarão melhor que na 2ª sessão de treinos livres

 

Foi isso que me faltou... :|

[Bugno09]

Foi isso que me faltou... :|

:cadeirada:

 

 

 

:p

[Kaz]

sem a possibilidade de fazer testes durante a época estes treinos livres não são indicadores de nada, pois é aqui que fazem os testes.

[Kimi Raikkonen]

nao e ja neste GP que a Ferrari vai apresentar o F60B?

[Bugno09]

nao e ja neste GP que a Ferrari vai apresentar o F60B?

É o carro com que andaram hoje, já tem o duplo difusor, e um kers mais leve 20kg(ou perto disso)

[João A. Barros]

Treinos Livres, a Williams domina sempre mas depois na qualificação e na corrida, não consegue manter o ritmo. Apesar de que os treinos livres este ano são ainda menos esclarecedores...