Galp aumenta capacidade para exportar gasóleo

[Abraxas]

Galp aumenta capacidade para exportar gasóleo

 

A conversão da refinaria da Galp em Sines, que deverá começar a funcionar em outubro, vai permitir um aumento na produção anual de 2,5 milhões de toneladas de gasóleo. A Galp Energia vai assim deixar de importar e passar a exportar diesel.

 

@ RTP

[Peplin]

Contudo, os preços continuarão a um nível astronómico.

[Vaart10]

Esta situação, num contexto normal, iria implicar a diminuição dos preços de gasóleo, certo?

[JohnyM]

Esta situação, num contexto normal, iria implicar a diminuição dos preços de gasóleo, certo?

 

Estamos em Portugal. O contexto normal é eles fazerem o que querem sem ninguém fazer nada

[Vaart10]

Mas, há uma entidade reguladora... Oh wait :mrgreen:

[F. Smallriver]

Não muda em nada. Aumenta capacidade para exportar. Não é como se tivessem descoberto novo poço de petróleo ;)

[fabiovb]

e porque não vender a cepsa repsol bp?

[MCoelho]

Esta situação, num contexto normal, iria implicar a diminuição dos preços de gasóleo, certo?

 

Poderia era dar-lhes uma capacidade de poder gerir melhor as flutuações do petróleo. mas não me parece.

[Tio Hans]

Esta situação, num contexto normal, iria implicar a diminuição dos preços de gasóleo, certo?

Não.

[Vaart10]

Não.

 

Podes explicar porquê?

[MCoelho]

Podes explicar porquê?

 

Existem duas situações distintas:

 

1º- Com uma capacidade maior de reservas, a Galp pode conseguir gerir melhor as flutuações do petróleo, aumentando a produção ao custo actual, quando estiver em perspectiva aumento do custo da matéria prima.

 

2º Actualmente o preço das bombas é dado através da seguinte formula:

 

(Custo litro produzido X litros produzidos + Custo litro importado X litros importados) / (litros produzidos + litros importados) - Isto dará o custo médio por litro.

 

Aplicam os custos indirectos e ao total a margem que consideram justa, e têm o preço de venda ao consumidor.

 

Ou seja, se o custo litro importado for superior ao custo de litro produzido poderemos ter uma diminuição do preço por litro.

 

Caso contrário podemos ter um aumento.

[Pat Riley]

Pois mas sendo que a Galp tinha que importar, e com este aumento de capacidade passa a deixar de ter de o fazer e a puder exportar, era de assumir que o preço desceria.

 

Aplicando isso a essa formula ficaria ao preço do custo litro produzido mas isso não ser irá suceder lol, podes explicar porquê? Tem a ver com o facto de esse preço ter por base tudo o que é importado certo e não só o importado pela Galp.

[MCoelho]

Cada entidade pode regular os seus preços.

 

Agora, se a Galp tiver o custo total mais baixo que a concorrência, pode é usar os preços da concorrência como base para os seus, aumentando a sua margem.

Editado 27 Agosto 2012 por MCoelho

[F. Smallriver]

Mas o preço do combustivel pouco ou nada tem a ver com a capacidade de armazenamento, que é do que trata a noticia ;)

[MCoelho]

Mas o preço do combustivel pouco ou nada tem a ver com a capacidade de armazenamento, que é do que trata a noticia ;)

 

Não? então porque?

[Pat Riley]

Cada entidade pode regular os seus preços.

 

Agora, se a Galp tiver o custo total mais baixo que a concorrência, pode é usar os preços da concorrência como base para os seus, aumentando a sua margem.

 

Entendido. ;)

[F. Smallriver]

Que eu saiba, o preço dos combustiveis é baseado no mercado (preço do barril/ Brent, no nosso caso), na produção e nos impostos. Claro que o armazenamento poderia ter algum peso no preço do combustivel, mas não poderia baixar o preço, quanto muito poderiam suportar durante algum tempo a escalada de preços.

[MCoelho]

Que eu saiba, o preço dos combustiveis é baseado no mercado (preço do barril/ Brent, no nosso caso), na produção e nos impostos. Claro que o armazenamento poderia ter algum peso no preço do combustivel, mas não poderia baixar o preço, quanto muito poderiam suportar durante algum tempo a escalada de preços.

 

Essa é a 1º hipótese que apontei.

 

Agora se a empresa deixa de importar (que por si só já tem a margem de quem o produz) e coloca ainda 1 margem em cima (para poder ser rentável), a noticia em si, faz com que o preço possa baixar, através da aplicação da margem apenas sobre a produção e custos indirectos.

[F. Smallriver]

Essa é a 1º hipótese que apontei.

 

Agora se a empresa deixa de importar (que por si só já tem a margem de quem o produz) e coloca ainda 1 margem em cima (para poder ser rentável), a noticia em si, faz com que o preço possa baixar, através da aplicação da margem apenas sobre a produção e custos indirectos.

 

Sim, tens razão. No entanto, é aquilo a que estamos habituados. Este tipo de empresas faz uso da flutuação dos preços do barril para tirar o maior rendimento possivel. Ainda assim, penso que a Galp não seja aquela com preços mais altos...

[Tio Hans]

Podes explicar porquê?

Porque é impossível garantir que a Galp consiga produzir a um preço que seja inferior àquele a que importa. É provável que o faça, no entanto. Mas, a Galp terá de "vender" a si mesma (outra empresa do grupo), o combustível que produz e não pode fazer "descontos", uma vez que isso é abuso da posição dominante.

 

E tanto quanto sei, a administração fiscal até está a apertar com isso.

[Vaart10]

Porque é impossível garantir que a Galp consiga produzir a um preço que seja inferior àquele a que importa. É provável que o faça, no entanto. Mas, a Galp terá de "vender" a si mesma (outra empresa do grupo), o combustível que produz e não pode fazer "descontos", uma vez que isso é abuso da posição dominante.E tanto quanto sei, a administração fiscal até está a apertar com isso.

 

Ok. Obrigado ;)

[MCoelho]

Porque é impossível garantir que a Galp consiga produzir a um preço que seja inferior àquele a que importa. É provável que o faça, no entanto. Mas, a Galp terá de "vender" a si mesma (outra empresa do grupo), o combustível que produz e não pode fazer "descontos", uma vez que isso é abuso da posição dominante.

 

E tanto quanto sei, a administração fiscal até está a apertar com isso.

 

Não estou por dentro do ramo, mas isso da posição dominante não faz qualquer sentido. Desde que comprove que não é praticado dumping , o preço de venda entre empresas pode ser qualquer um. Se a Galp tiver custos mais baixos que a concorrência por força da capacidade produtiva, tem é de os poder praticar. Daí a liberalização dos preços.

[Tio Hans]

Não estou por dentro do ramo, mas isso da posição dominante não faz qualquer sentido. Desde que comprove que não é praticado dumping , o preço de venda entre empresas pode ser qualquer um. Se a Galp tiver custos mais baixos que a concorrência por força da capacidade produtiva, tem é de os poder praticar. Daí a liberalização dos preços.

Não entendeste. Isso que tu dizes é tudo verdade, mas a "Galp refinaria" não pode vender combustível mais barato à "Galp gasolineira" do que vende à Repsol, à BP ou à Cepsa.

[MCoelho]

Não entendo é porque?

 

Vendas intra group tem de ser mais baratas do que vendas a empresas concorrentes. sabes a legislação disso. Estou curioso.

 

Havia de ser bonito, eu cobrar o mesmo a empresa de fora que cobro a empresas do grupo...

[Adriano17]

Esta situação, num contexto normal, iria implicar a diminuição dos preços de gasóleo, certo?

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