Fórmula 1

[GS34]

Bruno Senna podría reemplazar a Heidfeld en Lotus Renault GP

La situación de Nick Heidfeld en na Lotus Renault GP se complica por momentos. El anunciado regreso de Robert Kubica para el GP del Brasil (que todavía está por ver) le dejaría sin terminar la temporada 2011 con el equipo, aunque él es optimista: "Si Robert vuelve, quizás el segundo asiento estará disponible". Pero recordemos que Vitaly Petrov tiene contrato también para la temporada que viene y parece poco probable que vayan a bajarlo de su monoplaza.

 

Por si fuese poco, la publicación Auto Motor und Sport, ha sugerido que el alemán será sustituido más pronto que tarde por el tercer piloto del equipo, Bruno Senna. Al parecer, el propietario de la escudería, Gerard López, ha pasado algunos días en Brasil antes del GP de Canadá buscando patrocinadores para el equipo. Y de llevarse finalmente a cabo alguna operación, esta seguramente incluiría al sobrino de Ayrton Senna.

 

Heidfeld está por detrás de Petrov en el Mundial

Además tampoco podemos olvidar que el rendimiento de Heidfeld había sido puesto en duda no hace mucho por su jefe, Eric Boullier, a quien seguro que su choque con Kamui Kobayashi en Montreal no le hizo ninguna gracia. Durante la retransmisión de la carrera de Canadá pudimos ver como Boullier golpeaba con rabia el muro de boxes al ver abandonar al coche número 9, aunque luego decía: "Hasta el accidente, su carrera ha sido perfecta".

[Bugno09]

Está atrás por puro azar.

 

Mas que saia, antes fora da F1 que naquela equipa

Editado 17 Junho 2011 por Bugno09

[Kimi Raikkonen]

Apesar de faltar patrocinios acho que so tinham a perder se o Heidfeld sair (e eu nao sou la muito fã dele)

Editado 17 Junho 2011 por PeDrOm14

[GS34]

Mas que saia, antes fora da F1 que naquela equipa

 

Se eu fosse a ele apostava no DTM...tem tudo ainda para triunfar e voltar à F1 com outro 'respeito'.

[Kimi Raikkonen]

Red Bull chief designer Rob Marshall: “The reason why we’re struggling with KERS is a combination of giving ourselves a little bit too much to do in too short a time, and the challenge in the way we have decided to package the car.”

 

Eis uma razao de um dos engenheiros para o facto de terem problemas de KERS

[Bugno09]

Se eu fosse a ele apostava no DTM...tem tudo ainda para triunfar e voltar à F1 com outro 'respeito'.

 

Quem é que foi da F1 para o DTM e voltou à F1, para dizeres isso? E tirando o Di Resta, quem é que conseguiu entrar na F1 através do DTM? O Heidfeld se sair da F1 não volta a entrar. Espero que consiga um lugar na Audi para Le Mans

[GS34]

Quem é que foi da F1 para o DTM e voltou à F1, para dizeres isso? E tirando o Di Resta, quem é que conseguiu entrar na F1 através do DTM? O Heidfeld se sair da F1 não volta a entrar. Espero que consiga um lugar na Audi para Le Mans

 

Ninguém mas também nunca antes o DTM teve a reputação que está a ter agora.

 

E quanto ao DTM e a Le Mans a ambas mostrou agrado em, no futuro, vir a fazer parte, mas disse que ainda era muito novo.

 

Se for para o DTM tem pé e meio em Le Mans.

[Kimi Raikkonen]

Ninguém mas também nunca antes o DTM teve a reputação que está a ter agora.

 

E quanto ao DTM e a Le Mans a ambas mostrou agrado em, no futuro, vir a fazer parte, mas disse que ainda era muito novo.

 

Se for para o DTM tem pé e meio em Le Mans.

 

O Albers entrou em 2005 na F1 atraves do DTM

 

Quem podia ir para o DTM ou Le Mans era o Raikkonen mas esse anda agora na Truck Series e no WRC

[Bugno09]

Ninguém mas também nunca antes o DTM teve a reputação que está a ter agora.

 

E quanto ao DTM e a Le Mans a ambas mostrou agrado em, no futuro, vir a fazer parte, mas disse que ainda era muito novo.

 

Se for para o DTM tem pé e meio em Le Mans.

 

O DTM está assim tão bem de saúde?

[Schnees]

A única hipótese que vejo para o Heidfeld no DTM é entrar para o ano numa das equipas da BMW. Tem uma relação antiga dos anos que andou por lá e é experiente, pode ser que haja interesse se estiver livre. A juntar a isso, o Lamy em princípio vai deixar a Peugeot e dedicar-se em exclusivo ao contrato com a BMW e entrar no DTM para o ano. Seriam duas excelentes opções para dar um bom desenvolvimento ao M3 logo de início e em Le Mans arranjava-se um trio de luxo: Lamy-Heidfeld-Farfus.

[GS34]

O DTM está assim tão bem de saúde?

Nunca esteve melhor.

 

A única hipótese que vejo para o Heidfeld no DTM é entrar para o ano numa das equipas da BMW. Tem uma relação antiga dos anos que andou por lá e é experiente, pode ser que haja interesse se estiver livre. A juntar a isso, o Lamy em princípio vai deixar a Peugeot e dedicar-se em exclusivo ao contrato com a BMW e entrar no DTM para o ano. Seriam duas excelentes opções para dar um bom desenvolvimento ao M3 logo de início e em Le Mans arranjava-se um trio de luxo: Lamy-Heidfeld-Farfus.

 

É isso mesmo que ele já deve ter pensado. Porque até já demonstrou interesse na BMW do DTM para 2012.

[Bugno09]

A única hipótese que vejo para o Heidfeld no DTM é entrar para o ano numa das equipas da BMW. Tem uma relação antiga dos anos que andou por lá e é experiente, pode ser que haja interesse se estiver livre. A juntar a isso, o Lamy em princípio vai deixar a Peugeot e dedicar-se em exclusivo ao contrato com a BMW e entrar no DTM para o ano. Seriam duas excelentes opções para dar um bom desenvolvimento ao M3 logo de início e em Le Mans arranjava-se um trio de luxo: Lamy-Heidfeld-Farfus.

 

OH GOD! Farfus? Por facor NÃO! Priaulx é tão mas tão melhor, e não estraga corridas aos companheiros de equipa.

 

Isso do Lamy onde viste? No Autosport desta semana ele dava a entender que ia continuar na Peugeot

Editado 17 Junho 2011 por Bugno09

[Schnees]

OH GOD! Farfus? Por facor NÃO! Priaulx é tão mas tão melhor, e não estraga carreiras aos companheiros de equipa.

 

Isso do Lamy onde viste? No Autosport desta semana ele dava a entender que ia continuar na Peugeot

Já não tenho o link, mas no outro dia vi uma notícia em francês (era da France Press acho eu), em que após a corrida ele declarou que tinha sido a última vez que corria pela Peugeot.

 

Quanto ao Priaulx no lugar do Farfus... Também serve, que se há coisa que a BMW não tem falta é de bons pilotos.

 

Edit: Encontrei as declarações, aqui

 

Pedro Lamy, le troisième homme de la N.9, était à l'origine de l'aventure 908, en 2007. Il a été prié samedi soir, après son premier relais, de ne plus monter dans la voiture. "C'était ma dernière course pour Peugeot", a-t-il dit à l'AFP dimanche soir, sans autre commentaire, après cette 2e place au goût amer.

 

Pedro Lamy, the third man in the N.9, was originally the 908 Adventure in 2007. He was asked Saturday night after his first stint, not to get in the car. "It was my last race for Peugeot," he told AFP on Sunday night, without comment, after that second place with a bitter taste.

Editado 17 Junho 2011 por Schnees

[GS34]

Mais uma cacetada para a Red Bull:

 

"Proibição da mudança do mapa do motor entre qualificação e corrida"

[Black Hawk]

Continuem a bater na Red Bull, pode ser que os outros consigam fazer-lhes frente...

[GS34]

Isso é o que diz a Ferrari, McLaren, Renault e companhia...(equipas)

[Kimi Raikkonen]

De que vale essas alteraçoes? Vettel vai humilhar para variar 8)

[GS34]

Superioridade na qualificação "ffffiiuuuuu"...

 

Deixas de ver apenas 2 ou 3 voltas deles na Q3.

 

Consequência: Esfuma-se o jogo da poupança de pneus, como o faziam até agora.

[Kimi Raikkonen]

Superioridade na qualificação "ffffiiuuuuu"...

 

Deixas de ver apenas 2 ou 3 voltas deles na Q3.

 

Consequência: Esfuma-se o jogo da poupança de pneus, como o faziam até agora.

 

Ha que saber gerir os pneus devidamente

 

O Massa ja veio a imprensa a queixar-se dos pneus medios da Pirelli que sao iguais aos duros

[GS34]

Há quem diga que só mudaram o nome...

[Daniel Ferreira]

Novos motores adiados para 2014 com regresso dos V6

 

E era meter mudanças manuais!

[Bugno09]

O Massa que não se queixasse dos pneus, até morria.

[Kimi Raikkonen]

Nao entendo a dificuldade em a FIA fazer regressar os V10 a competiçao e acabar com as limitaçoes as 18000 rpm's

[Jari-Matti]

Nao entendo a dificuldade em a FIA fazer regressar os V10 a competiçao e acabar com as limitaçoes as 18000 rpm's

 

Sendo a F1 o principal veículo de inovação dos carros que usamos no dia-a-dia essa medida não fazia qualquer sentido. Já para não falar na preocupação ambiental que hoje em dia é tão importante. Eu acho que os motores 1600 cm^3 tiram muito do espírito da F1 mas por mim os V10 também não são o modelo a seguir.

[Kimi Raikkonen]

Sendo a F1 o principal veículo de inovação dos carros que usamos no dia-a-dia essa medida não fazia qualquer sentido. Já para não falar na preocupação ambiental que hoje em dia é tão importante. Eu acho que os motores 1600 cm^3 tiram muito do espírito da F1 mas por mim os V10 também não são o modelo a seguir.

 

Foram com os V10 que se atingiram records que por estao por bater ainda. Foram dos anos onde houve maior evoluçao e inovaçao. So tinham de seguir por esse caminho e modificando certas arestas. Mas preferiram fazer uma revoluçao em 2009.

 

Acho que a ideia dos motores V6 é para ver se diminuem o fosso entre equipa e chamar novos investidores, porque nao vejo grandes vantagens no uso desses motores e com limitaçoes ate as 10000 rpm