Rali Dakar - Tópico Oficial

[bobzz]

:lol:

[Khaddafi]

Eu ontem vi essas imagens mas pensei que ele até tivesse mesmo dado ajuda. :lol:

[Baggy_Baghdatis17]

como são os dois franceses, o cyril e o stéphane, ... no passa nada.

 

:facepalm: muito mais grave do que mudar de motor, trocar de pneus (remember ... marc coma penalizado em seis horas)

 

"A polémica nasceu quando Despres insinuou no final da tirada que Coma teria mudado o pneu traseiro durante o percurso. Durante o reabastecimento, o mesmo Despres apelou a vários pilotos e operadores de televisão para que prestassem atenção a esta situação."

[Baggy_Baghdatis17]

Coma a 21 segundos da liderança.

[Bugno09]

Lá se foi o Polaco...

[GS34]

"A polémica nasceu quando Despres insinuou no final da tirada que Coma teria mudado o pneu traseiro durante o percurso. Durante o reabastecimento, o mesmo Despres apelou a vários pilotos e operadores de televisão para que prestassem atenção a esta situação."

Quem disse isto ? :mrgreen:

[Baggy_Baghdatis17]

penso que isso tenha sido tornado publico. alias lembro-me de ver o cyril a falar disso. a dizer k tinha sido ele o causador dessa investigação ao marc.

 

até fotos de satélite foram buscar para incriminar o espanhol :mrgreen:

[GS34]

penso que isso tenha sido tornado publico. alias lembro-me de ver o cyril a falar disso. a dizer k tinha sido ele o causador dessa investigação ao marc.

 

até fotos de satélite foram buscar para incriminar o espanhol :mrgreen:

 

 

Mas foi mesmo ele :mrgreen: Eu lembro-me que o Coma acabou primeiro que ele, e o francês foi-lhe inspeccionar a mota e depois foi dizer algo do tipo para os jornalistas "com uma etapa destas e um pneu tem aquele aspecto de novo? Não sei não". Depois acho que o próprio Coma admitiu.

[Baggy_Baghdatis17]

acho que o coma nunca admitiu. mas foi penalizado à mesma.

 

o cyril apesar de c*brão e queixinhas, ainda continuo a gostar dele :mrgreen:

Editado 11 Janeiro 2012 por Baggy_Baghdatis17

[CM_Fãn]

Gostava de poder fazer alguma coisa para o dito dakar voltar para África... Ainda existe as tais ameaças terroristas?

Editado 11 Janeiro 2012 por CM_Fãn

[Baggy_Baghdatis17]

Gonçalves penalizado em 6 horas. :facepalm:

 

Paulo Gonçalves foi hoje penalizado em seis horas, por motivos para já ainda desconhecidos, caindo para o 36º posto da classificação geral. Depois do ano passado ter perdido oito horas na sexta etapa com problemas técnicos na sua moto, novo azar este ano a impedir uma boa classificação, mais do que merecida. Muito azar para um piloto que obteve dois terceiros lugares em etapas, e estava bem consolidado no top 10, tendo chegado a ser quarto classificado da geral no final da oitava etapa. Foi pena.

 

Ler mais: http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/102554#ixzz1jChOvAXO

Editado 12 Janeiro 2012 por Baggy_Baghdatis17

[Baggy_Baghdatis17]

França - Espanha no Dakar... com árbitro francês

 

Os espanhóis não ficaram nada contentes com o que se passou na etapa de ontem, onde Cyril Després ficou preso num lamaçal e foi socorrido por Paulo Gonçalves, que depois de ajudar o seu adversário a sair da armadilha onde se encontrava, viu-o ir-se embora deixando o piloto português na mesma situação que ajudou Després a sair. Os operadores de imagem captaram tudo, as imagens correram mundo, e como se não bastasse, no final do dia, foram creditados ao francês os oito minutos que perdeu preso na lama.

 

Do lado espanhol não se fizeram esperar reações, ao ponto de ser ler na imprensa de "nuestros hermanos" que Marc Coma teve de "morder a língua" evitando produzir delcarações que o prejudicassem nos próximos dias. No dia de ontem, Coma saiu na frente, e com o "bónus" Després acabou por terminar o dia na frente da corrida para desespero do espanhol: "Ás vezes temos a sensação que tens de lutar contra outras coisas, mas o importante é estar na corrida. Estamos na parte decisiva da corrida e espero que tudo se jogue no terreno da corrida e não fora.", referiu Marc Coma. Já Desprès, preferiu olhar em frente: "Foi uma decisão justa, e por essas e outras que gosto tanto de raguebi onde ninguém discute decisões dos árbitros.", referiu o francês que teve de apagar centenas de comentários da sua conta de Facebook.

 

Já Coma, foi naturalmente apoiado pelos espanhóis: "É uma vergonha e foi o mesmo que alguém não conseguir passar uma duna e ajudarem-no. Se as coisas estão assim estamos mal, pois o Marc tinha uma boa vantagem e agora está muito equilibrado, referiu Viladoms. Paulo Gonçalves, diretamente envolvido na polémica, disse que "fiquei lixado, mas agora já me passou.", referiu.

 

 

Ler mais: http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/102553#ixzz1jCiETX8F

 

Robby Gordon excluído do Dakar, apelou e continua em prova

 

Há muito se falava em surdina da hipótese dos Hummer estarem ilegais, e pelos vistos estão mesmo. Robby Gordon, principal adversário de Stéphane Peterhansel na luta pela vitória no Dakar, foi excluído da prova há poucos momentos. Ao que parece, tudo terá a ver com os restritores dos motores Chevrolet dos imponentes Hummer. Contudo, Robby Gordon apelou, pelo que vai manter-se em prova até à decisão final. Logicamente isto já não afeta o carro de Nasser al-Attiyah que já ficou pelo caminho.

 

 

Ler mais: http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/102547#ixzz1jCip3dhO

[GS34]

Mais uma para o Despres, amanhã Coma recupera 2:00 e no dia a seguir, o francês, até que algum sofra uma queda ou avaria. Tá animado.

 

btw o Coma já não tem aguadeiro.

Editado 12 Janeiro 2012 por GS34

[Bugno09]

Robbie Gordon já era :\

 

Peter ganha o 10º Dakar.

 

Leal dos Santos foi 3º

Editado 12 Janeiro 2012 por Bugno09

[GS34]

O Gordon já era mas que o Peter ganha este Dakar ainda é cedo, afinal isto é o Dakar. (ou parecido :mrgreen:)

[NIkeL]

Podem meter aqui vídeo da situação em que o gajo o deixa na lama?

[Baggy_Baghdatis17]

[Khaddafi]

que CABR*O :lol:

[Baggy_Baghdatis17]

O Meoni fez ontem 7 anos de morto.

 

esqueci.me. :facepalm:

 

El último Dakar de Meoni

 

Se cumplen seis años desde que el valiente motorista italiano nos dejara por un paro cardiaco en el que tenía que ser su último Dakar.

 

Por la cabeza de Fabrizio Meoni se pasó dejar el Dakar varias veces. Magulladuras, cortes, quemaduras y el vacío que deja ver como compañeros nunca volverán a correr. La prueba más dura del mundo, dicen. La prueba más bonita del mundo, dicen. Su dureza es directamente proporcional a la magia que desprende su recorrido, cementerio de pilotos y de ilusiones.

 

Meoni conocía bien todo lo que otorga el Dakar. Llevaba 13 participaciones a sus espaldas desde que en 1992 llegara al Lago Rosa en duodécima posición a lomos de una Yamaha XTZ660 de serie. El italiano tenía una única obsesión, vencer en la prueba reina que se le seguía escapando. Meoni demostraba que era rápido. Vencía en Túnez y en Egipto sin grandes dificultades pero mordía el polvo en la gran ronda. El de Arezzo veía coronarse a Stéphane Peterhansel durante cinco ocasiones, a su compatriota Edi Orioli en otras dos y a Richard Sainct en las dos restantes. Al italiano se le escapaba la oportunidad de vencer en un Dakar.

 

Pese a las repetidas derrotas que iba a acumulando, su pasión aventurera había servido para que en su pueblo natal lo conocieran como Fabrizio El Africano. Siempre a la vanguardia, siempre en cabeza, no dejaba de ser un piloto complicado de batir en la pista, sino también con ambos pies en el suelo. Durante muchos Dakar se erigió en el portavoz de los pilotos cuando la seguridad no era suficiente o cuando los recorridos no les satisfacían. En 2005, el año de su fallecimiento, Meoni fue uno de los más críticos con un recorrido, que tenía poco de aventurero para su gusto. El Dakar era mucho más que una carrera para “El Africano”, el Dakar era una forma de vida.

 

Nueve años de sinsabores no sirvieron para que Meoni quisiera dejar de participar en el Dakar. Eterna promesa de las dos ruedas, quería lograr su sueño costara lo que costara. En 2011 volvió a la línea de salida de Paris dispuesto a luchar por la gloria en el Lago Rosa. El vigente campeón, Richard Sainct, parecía de nuevo el máximo aspirante a revalidar el título. Un español, Jordi Arcarons, parecía su más ferviente competidor. En las quinielas, como todos los años, Fabrizio Meoni, aunque en un lugar más retrasado. Sin embargo, en la cabeza de Meoni estaba una única meta: ganar. La constancia del italiano hasta el momento había sido única, irrepetible. “El africano” acumulaba caídas, derrotas, lesiones… pero nada era tan fuerte como su amor por el continente africano. Por eso en 2001 venció en el Lago Rosa y en 2002 repitió triunfo. Meoni dijo: “África me ha dado tanto”.

 

Meoni había cumplido su sueño, que era vencer el Rally Dakar. Había conseguido dos triunfos consecutivos, y en su cabeza, ya cansada, empezaba a posarse la idea de retirarse. Retirarse en lo más alto, como ese joven italiano que llegó un día a África para enamorarse del continente y que a base de trabajo había conseguido convertirse en el más grande.

 

Sin embargo, el Dakar tiene esa magia, difícil de explicar para el que no ha corrido, que te hace volver a volar sobre el polvo. Meoni volvió en 2003 pese a las especulaciones de que lo dejaría. No pudo volver a ganar, uno de sus fantasmas del pasado, Richard Sainct, conseguiría su último Dakar antes de fallecer en 2004 en el Rally de los Faraones. Meoni se veía con fuerzas, con ganas de volver a ganar, de conseguir un tercer triunfo, de escribir su nombre con letras de oro en la historia de los Raids, pero en 2004 se cruzó en su camino Nani Roma y le volvió a alejar de su sueño.

 

Meoni se vio derrotado, mayor, alejado ya de su velocidad imparable. Meoni era un viejo lobo capaz de vencer etapas por su sabiduría, por las 12 ediciones de Dakar que llevaba a sus espaldas y por el que tuvo alguna vez, retiene bastante de ello. Pero sabía que no tenía la frescura de los jóvenes que venían empujando fuerte: Nani Roma, Cyril Despres, Marc Coma…

 

Meoni reunió a los medios de comunicación y comunicó que dejaba las dos ruedas, que se alejaba de la moto, pero sobre todo, que abandonaba este continente, África, su continente. Durante un tiempo “El Africano” despareció del mapa, hizo vida normal y miraba las carreras desde su casa, desde su televisión. Sin embargo el gusanillo del Dakar seguía dentro de Meoni, le picaba cada día más y le decía: ¿Por qué no una última vez, Fabrizio?

 

Meoni decidió volver al Dakar. El último Dakar. La última participación. Poder disfrutar de Marruecos, de Mauritania, de Senegal o de Mali. Poder sentir esa sensación de libertad cuando te lanzas a tumba abierta por las dunas del desierto. Notar una extraña sensación en tu corazón cada vez que cruzas una aldea africana, cada vez que te acercas a esos niños que miran el paso de la caravana del Dakar.

 

A “El Africano” no le gustaba el recorrido de este año, y con la sabiduría que otorga la experiencia, decidió comentárselo a la organización. Era un recorrido que permitía demasiada navegación, instrumentos a los que estaban mucho más adaptados los jóvenes y que le quitaban un poco de esa magia que tiene este rally.

 

Un fatídico 11 de enero, Meoni se levantó con la noticia de la muerte de “El Carni”. Su KTM, que tantos problemas le había dado durante todo el Dakar, le había conseguido matar al final. Durante la noche habái sido operado y parecía que no revestía peligro, pero el Dakar siempre guarda una última sorpresa. En Dakar, en el hospital de la localidad, a “El Carni” le extirparon el bazo. No pudo sobrevivir. Meoni, como todo el campamento se levantó con esa noticia, otra noticia fatídica, otro piloto que se deja la vida en este rally, mágico, peligroso, enigmático.

 

Meoni se transformó al subirse a la moto, como hacen el resto de grandes pilotos. Su corazón bombeaba al mismo ritmo que la bomba de gasolina de su moto. La mejor forma de honrar a un piloto muerto es volar sobre las dos ruedas, es pasar dunas como si fueran asfalto, es luchar codo a codo con los compañeros. Es llegar vivo al campamento habiendo dado lo mejor de si mismo. Meoni no pudo honrar a “El Carni”. Poco después de pasar la segunda especial cayó al suelo, se separó de su moto y, como si estuviera conectado a ella y ella fuera lo único que le hacía vivir, su corazón se frenó en seco y dejó de latir. El desierto, su desierto, la tierra que le dio la vida, se la estaba arrebatando. Meoni yacía al lado de su moto, en su casa, en su patria. El desierto sabía que era la única forma de que este fuera el último Dakar de Meoni, hacerle quedarse para siempre con él.

 

Meoni cumplió su sueño, cumplió su palabra y murió por amor y por un sueño, que es la única forma que para Meoni tenía sentido morir.

 

http://www.vavel.com/motor/rally/67508-el-ultimo-dakar-de-meoni.html

 

Meoni, sette anni dalla morte La Fondazione continua l'opera per l'Africa

 

L'11 gennaio 2005, il grande motociclista castiglionese Fabrizio Meoni, perse la vita, proprio alla sua ultima Dakar, che aveva vinto due volte. La Fondazione prosegue la sua opera

 

Arezzo, 10 gennaio 2012 - Sette anni. Il tempo vola via, impietoso, ma in un mondo che va sempre più di corsa, che dimentica tutto e tutti troppo in fretta, è impossibile scordare Fabrizio Meoni, grande motociclista castiglionese e grande uomo, tragicamente scomparso l’11 gennaio 2005 proprio nella sua ultima Dakar, la corsa più prestigiosa, più dura e spietata dei rally-raid. Fabrizio aveva inseguito il sogno della Dakar per anni, poi l’aveva strameritatamente coronato prima nel 2001, poi nel 2002, rispettivamente a 43 e 44 anni. La Dakar 2005 doveva essere l’ultima per lui, a 47 anni compiuti il 31 dicembre. Voleva chiudere col tris ed era in piena corsa. Una vittoria di tappa, secondo in classifica dietro il francese Despres, poi la tragedia, l’11 gennaio per una caduta fatale nella tappa di Kiffa, in Mauritania, con il numero 11 a ricorrere in maniera incredibile in quel dramma. Giorno 11, undicesima tappa, decesso alle 11,11.

 

Fabrizio lasciò la moglie Elena, i figli Gioele e Chiara che allora aveva solo due anni.

Da allora amici e sportivi da tutta Italia e dall’estero sostengono i progetti avviati da Fabrizio, che, con la nascita della Fondazione nel maggio del 2007, che si sono sviluppati in Africa. Assieme ai progetti nati grazie all’impegno di Fabrizio accanto a Padre Arturo Buresti in Senegal e Tanzania altri ne sono stati sorti in Costa D’Avorio, Sudan e Uganda.

La Fondazione Fabrizio Meoni Onlus, oltre all’attività umanitaria, supporta con il proprio patrocinio manifestazioni sportive ed in particolare del motociclismo.

 

Nel 2011 è stato pubblicato il Dvd biografico Jere Jef che, sulle note dell’omonimo brano cantato da Danilo Sacco dei Nomadi, nel 2011 sono stati sostenuti per tutto l’anno i progetti di recupero, assistenza e reintegro sociale dei ragazzi di strada di Dakar, attuato dai padri e dalle suore missionarie mariste, ed il programma di adozioni a distanza di studenti poveri e meritevoli che i missionari comboniani portano a studiare alla scuola Comboni di Lomin. La novità del 2011 è stata la realizzazione di una mensa scolastica nella missione di Bonoua in Costa D’Avorio, dove opera il missionario orionino Don Bruno Poggiali.

Elena, moglie di Fabrizio è il presidente della Fondazione.

 

http://www.lanazione.it/arezzo/sport/2012/01/10/650509-meoni_sette_anni.shtml

 

 

 

 

 

 

[Bugno09]

O Gordon já era mas que o Peter ganha este Dakar ainda é cedo, afinal isto é o Dakar. (ou parecido :mrgreen:)

 

O Roma não vai atacar, o Peter não vai andar a fundo, se os carros não estragaram até agora, dificilmente irão estragar até final.

 

A ver se ao menos o De Villiers faz 3º, para não serem 3 Minis no pódio

 

EDIT-> Eu estava a achar estranha a classificação do Ullevalseter, só agora reparei que ele já teve 55minutos de penalização, sem eles estava em 4º, o que seria um resultado normal para ele. Ainda sonho com o dia em que o vou ver ganhar um Dakar :p

Editado 13 Janeiro 2012 por Bugno09

[Kimi Raikkonen]

O Roma não vai atacar, o Peter não vai andar a fundo, se os carros não estragaram até agora, dificilmente irão estragar até final.

 

A ver se ao menos o De Villiers faz 3º, para não serem 3 Minis no pódio

 

EDIT-> Eu estava a achar estranha a classificação do Ullevalseter, só agora reparei que ele já teve 55minutos de penalização, sem eles estava em 4º, o que seria um resultado normal para ele. Ainda sonho com o dia em que o vou ver ganhar um Dakar :p

 

Ja la anda, mas agora tem de manter a posiçao.

 

BTW, nao acham que o Dakar podia dar um sinal mais de abertura?. Ou seja em vez de todos os anos fazerem as etapas em 2 ou 3 paises (desde 2008 que é na America no Sul e antes era em Africa e as primeiras etapas na Europa) em que o deserto predomina. Sendo uma prova de resistencia, podia dar mais enfase a outros pisos.

Editado 13 Janeiro 2012 por PeDrOm14

[Baggy_Baghdatis17]

 

saudades. :(

[GS34]

BTW, nao acham que o Dakar podia dar um sinal mais de abertura?. Ou seja em vez de todos os anos fazerem as etapas em 2 ou 3 paises (desde 2008 que é na America no Sul e antes era em Africa e as primeiras etapas na Europa) em que o deserto predomina. Sendo uma prova de resistencia, podia dar mais enfase a outros pisos.

Não sei que pisos acrescentaria a um rally raid.

[Kimi Raikkonen]

Não sei que pisos acrescentaria a um rally raid.

 

Etapas na neve e no gelo.

[GS34]

Isso penso que é fácil saber porquê.

 

No caso de alguém se partir todo no meio da neve, como ia lá um helicóptero buscar? Sim há neve com sol, mas muitas vezes a neve vem acompanhada de nevoeiro e má visibilidade.

 

 

Por exemplo em caso de avaria ia ser impossível alguém passar a noite na neve, com essas temperaturas.