Fórmula 1

[Black Hawk]

Deixa lá, @pedropb13, estou contigo.

Vêm aí novos regulamentos, as equipas começam a preparar o futuro, a Red Bull com o Max e o Albon, a Ferrari com Leclerc e Sainz, a McLaren com o Norris, e que faz a Renault? Vai buscar o piloto que será o segundo mais velho do pelotão.

Isto, por mim, só demonstra que a Renault está completamente perdida, não fazem puto de ideia do que andam a fazer. Isto é uma jogada de alguém que está em pânico. De quem procura um milagre porque já não sabem o que fazer mais.

Pah, vai ser giro ver um dos melhores pilotos deste século de volta, traz nostalgia à mistura, mas isto da nostalgia é bonito mas é na nossa cabeça. Tanto piloto de qualidade e de futuro por aí, não havia necessidade de dar o volante a um gajo que já parte a prazo...

Editado 8 Julho 2020 por Black Hawk
Typo

[Alonso.]

Citação de pedropb13, há 3 horas:

A Renault não precisa do Alonso nem o Alonso merece ir para esta Renault. Nunca me vais ouvir dizer que ele não é um grande piloto.

Em relação a patrocínios. Meh, vai ver o carro da Mclaren vazio nos anos em que ele lá andou e compara com o atual. Se aquilo for uma shitbox até podes ter o Hamilton e o Alonso como pilotos e o Seb de reserva a fazer FP que o carro vai andar nu. E a Renault tem capacidade de meter mais dinheiro que Ferrari e Red Bull se quiserem para além de que tem patrocínios de grande reputação, Microsoft assim à cabeça. 

A Renault desde que voltou tem sempre uma equipa com motores iguais (ou piores se entrarmos na teoria que os da equipa de fábrica são sempre melhores) com performance melhor. Antes era a RBR (que entretanto passou para Honda e até podemos dizer que ficou melhor) e agora é a Mclaren que foi uma comédia e teve uma evolução brutal (e o Alonso tem mérito que participou no desenvolvimento do carro de 2019).

Isto agora vai ser mais do mesmo, vais ter o Alonso a lutar pelo décimo lugar com sorte. Tens os 3 de sempre, o Pink Mercedes e a Mclaren que vai mudar para Mercedes que tem tudo Para dar um grande salto. 

E é essa visibilidade que falas que ele vai trazer que eu acho que é péssima. Todo o milímetro de fibra de carbono vai ser analisado até à exaustão, vai meter ainda mais pressão num projecto que está estagnado (para não dizer que está a andar para trás) e tem tudo para dar merdum como deu na Mclaren. Ninguém tinha margem de erro porque tinham um campeão do mundo a conduzir e precisavam de lhe dar um carro para ganhar corridas e sacar pódios. 

Comentário completamente desnecessário que em nada acrescentou à discussão, só poluiu o tópico. 

Como assim não leva patrocínios? Tu és um gajo atento a F1 como podes dizer que não leva patrocínios? Como assim o Lewis não arrasta patrocínios com ele, o Alonso que andou anos e anos com a Santander atrás dele a injectar milhões de euros?

Como base de fãs gigante como assim não leva patrocínios, a questão de patrocínios nem se coloca. Os patrocínios querem patrocinar equipas mas também pilotos que tem milhões de pessoas atrás deles.

Achas que a Renault pode chegar a Microsoft olhem lá injectem aqui mais dinheiro... Isso não existe. A Renault tem poder de meter mais dinheiro que a Mercedes e a Ferrari? Bem neste momento nem de perto, passa a maior crise desde que existiu. A Renault ter muito dinheiro para investir não quer dizer que o departamento desportivo da Renault o tenha, não é só vender carro, é desenvolver carros, é desenvolver carros eléctricos e dar o que se procura no mercado actual. A Peugeot teve excelentes vendas e mesmo assim a Peugeot Racing levou o maior corte de sempre, porque a Peugeot tinha que levar o investimento para o desenvolvimento dos carros elétricos. Isso não é tão Linear.

Se os patrocínios não contassem nestas equipas mais pequenas o checo já cá não estava, lafiti também não, strool, etc

Acho que estar a culpar um piloto que consegue extrair mais que o carro pode dar e estar a culpar do desenvolvimento do carro é no mínimo estranho. Muitas das vezes a evolução é feita por coisas mínimas, actualizações de motor, actualizações de chassi.. depende muito da ajuda que vão ter das equipas grandes, o andamento da Racing Point não surge assim do nada.

A RedBull melhorou mas nunca conseguiu voltar a disputar um campeonato, sabes quanto ganhou com motores Renault? E a McLaren não melhorou com a Renault?

A coisas que eu não percebo ou até percebo mas faz-me confusão é que os motores da Renault são horríveis e os da Honda super competentes. Parece que quando o Alonso teve na McLaren esteve a ter super performances dos motores Honda! Honda que não teve um ano ou dois de falhanço! Foram anos consecutivos de falhanço de desenvolvimento de apenas um motor para apenas uma equipa e falharam redondamente.

Pressão? Mas isto é a F1 ou é o campeonato de velocidade Kia Picanto? Até a Haas tem pressa constante pelos resultados, até a Williams está constantemente pressionada e tem dois pilotos novatos. Isto é a F1, a pressa está sempre presente!

E quanto aposta no futuro da Renault, a Renault tem o Ocon, por isso problemas de futuro não me parece que os tenha.

Nem sequer sou defensor da Renault mas quando entrou disse logo que só poderia tentar lutar pelo campeonato com os novos regulamentos

[pedropb13]

A Mclaren passou por grandes dificuldades financeiras porque não tinha patrocínios e vivia acima das possibilidades. Basta olhar para aquele carro feioso preto e laranja, tinha o logo da Honda de lado, o Richard Mille, a CNN e lá a meio da época arranjaram o Chandon. Na seguinte, no laranja e azul tudo vazio outra vez até conseguirem a Petrobras e quando puseram os Kimoa do próprio Alonso. Ele estava na lineup e não conseguiam ter sponsors suficientes para manter o número de empregados que tinham nem aquele Tech Center a 100%. Entretanto ele saiu, veio um Rookie e um Espanholito (que trouxe a Estrella Galicia que anda sempre atrás dele) e supostamente perderam sponsor appeal. Mas o carro começou a andar bem e lá começaram a encher aquilo tudo, Coca-Colas e derivados. Óbvio que muito mérito vai para o Zak mas o rendimento desportivo teve que ser fundamental.

Eles não têm um cm de espaço para enfiar mais um autocolante ali. Não há comparação.

 

E, lá está, a Renault não precisa de atrair patrocinadores por causa do Alonso. É que eles não têm patrocinadores shady tipo Rich Energys da vida. É tudo legit e devem estar a receber bem. Agora, não duvido que se continuarem no caminho em que estão que estes todos comecem a saltar, é a vida. A Rokit entrou depressa na Williams mas ainda mais rápido bazou e meteu o dinheiro na Mercedes, onde tem muito menos destaque. Tu estás a tratar a Renault como um equipa pequena, mas eles de pequeno só têm os resultados. Ano após ano enfiam cada vez mais milhões e não saem do sítio. O Ric era um piloto de projeto, foi seduzido pelo cheque que recebeu mas também pelo projeto que lhe foi apresentado. No entanto, 1 ano e meio depois mete-se no crl e vai para uma equipa que era uma comédia e que ultrapassou a Renault num piscar de olhos com orçamentos semelhantes. Deve ter visto muita coisa mal para abandonar aquilo tão rápido.

O Alonso não vai pegar no ANSYS em casa e começar a fazer simulações de CFD pela noite dentro, nem vai pegar no CATIA e começar a desenhar peças para meter no carro. Ele vai orientar o desenvolvimento do carro mas that's it. A presença dele vai criar mais instabilidade porque mal chegam à Austrália e se ele nem à Q3 passa, começa logo a enxurrada de "Alonso está acabado" "Renault fez uma shitbox outra vez" "Vale a pena pagar XM ao Alonso para arrastar o carro a lutar por um ponto" "RenauLUL" etc etc etc etc. A Mclaren com o puto Lando e o Sainz, conseguiu criar um carro decente e, sem ninguém dar por eles, até um pódio sacaram em 2019. Houve uma acalmia que permitiu que a equipa rejuvenescesse e mudassem a mentalidade e o rumo por onde estavam a ir. Claro que podia ter estado o Nando no carro e que talvez até tivessem melhores resultados mas a pressão que ia aparecer logo após o GP da Austrália onde não sacaram um ponto ia ser imensamente superior. Ias ter reportagens infindáveis da Movistar, da Sky, "Ah shit, here we go again".

Há uma chance de dar certo com as novas regs, claro. Mas é preciso tudo correr demasiado bem e não estou a ver isso acontecer.

E eu nem quis entrar na idade dele, mas a verdade é que a F1 caminha para uma média de idades cada vez mais baixa porque os putos que saem das categorias inferiores vêm logo cheios de capacidade de limparem os velhotes que lá andam. Mas isso era conversa para outras alturas :mrgreen:

 

Se ele viesse para a Mercedes era um hype do crl, se fosse para uma Ferrari ou RBR era excitante poder tê-lo de volta a lutar por vitórias e quem sabe pelo título, Mclaren era interessante pela curva ascendente que estão a ter e, quem sabe, ele podia levá-los ao patamar da RBR. Ele ir para a Renault é mais arroz, é bom para a F1 tê-lo de volta mas meh. Podia estar ali um Grosjean ou um Maldonado que os resultados não iam ser muito diferentes porque o carro não deixa. Talvez garanta um P6 em vez de um P10 de vez em quando mas na seguinte tem um DNF e na outra acaba em P11 em vez de P13. No grand scheme da F1 só é bom por causa do nome mesmo, por isso é que torço o nariz e não fico tão excitado nem percebo a excitação de 80% do pessoal que vê F1. (Para ti até abro excepção porque é o teu ídolo e de certeza que nem te importavas de o ver na Williams 😂)

Editado 8 Julho 2020 por pedropb13

[Alonso.]

Citação de pedropb13, há 15 horas:

 

 

 

escrever...

 

Editado 9 Julho 2020 por Alonso.

[Ghelthon]

Nessa história do Alonso, o que mais me entristece é que, muito provavelmente, o carro não vai ser digno do piloto.

De resto, é excelente ver o Alonso de volta, e honestamente pouco me interessa se vai fazer brilharete ou não. É o Alonso, isso basta.

[Alonso.]

Cometes algumas imprecisões na tua analise. Vou escrever muito, se tiveres paciência, tentar ler 😅. Algumas coisas, pode parecer estar escrito de uma forma mais agressiva mas não interpretes dessa forma.

Patrocínios/Pilotos

Primeiro é achares que um piloto chega e consegue encher o carro todo de patrocinadores. Eu referi que um piloto consegue trazer patrocinadores importantes para a equipa, não que consegue encher o carro de patrocinadores. Depois como já te disse anteriormente um piloto como Alonso, Lewis, Vettel, Kimi, não traz apenas apoios financeiros directos mas também trazem apoios financeiros indirectos (venda de merchandising). Pela notoriedade que tem, pela legião de fãs que tem em todo o mundo e pela atenção que criam para a equipa. Um patrocinador quando vem apoiar um piloto X apenas para que tenha a marca no monolugar mas também para que o piloto seja a cara dessa marca. O Santander não andou anos atrás do Alonso apenas para que tivesse o logótipo da Santander no carro, teve para que tivesse no uniforme, no chapéu, que tivesse presente em todos os momentos em que o Alonso tivesse, nas redes socias, em publicidade, etc Para teres noção o Santander investiu na sua estadia na F1 mais de 500 milhões de dólares tanto na Mclaren quer na Ferrari e acabou por sair em 2017.

Um piloto de renome traz patrocínios, traz visibilidade, traz projecção, traz fãs, traz maior venda de merchandising, etc Para mim isto é uma questão que nem se coloca. Como para uma Alfa Romeo é interessante ter o Kimi lá, pela qualidade que tem e pela projecção que ele tem.

Por isso é que estes 4, Alonso, Lewis, Vettel, Kimi quase que podem escolher o que querem fazer a seguir. São pilotos demasiado "grandes" para não serem aproveitados pelas restantes equipas, nem que seja por uma questão de Marketing. Por alguma razão o Kimi, saiu da F1 e do nada estava numa categoria completamente diferente na Citroen no WRC. Por isso é que o Alonso vai fazer resistência e é contratado pela Toyota para um dos seus monolugares, quando a Toyota poderia ter contratado pilotos com mais experiência  a provas de resistência, como o Alonso chega e diz que agora quer fazer o Dakar e tens logo a Toyota a propor um carro para ele. A própria Mclaren, fez questão de tentar conquistar a Triple Crown com o Alonso. Num primeiro ano com uma parceria com uma marca com provas dadas deram brilharete e só foram traidos pelo motor Honda (olha se fosse um Renault...) e no seguinte foram armados em campeões, com a sobranceria que quem faz um F1 também consegue construir um Indy, fizeram uma parceria com uma equipa modesta e nem para a corrida conseguiram qualificar.

Achas que se fosse o Lando Norris, a McLaren ia propor tal coisa? Ou a Toyota? Diziam ai queres fazer as 500 milhas, ninguém te impede vai encontrar uma vaga que o nosso assunto é F1. Por isso isto é um ponto que nem merece discussão.

Patrocínios/McLaren

Em segundo, essa imagem que metes do carro em 2018 não é a mais feliz. Porque nem apanhas a asa dianteira nem a asa traseira. E eles não arranjaram a Chandon, a Chadon faz parte da Johnnie Walker que é um patrocinador já antigo da McLaren.

Mas nem vou por ai, a McLaren passou por um dos maiores desafios dos últimos anos, que foi a perca de performance e de resultados o que implicou perca de prémios financeiros e a perca de um patrocinador principal no final de 2013, a Vodafone. A Vodafone foi patrocinador da McLaren por alguns anos e investiu cerca de 300 milhões de euros na sua estadia com a McLaren. Com agravante que o Arabe que tem uma percentagem na McLaren nunca mais teve vontade de abrir a carteira. Obvio que isto tudo aliado tem de dar despedimentos, a McLaren tem um centro de desenvolvimento fora do comum, é uma coisa absurda em comparação a grande parte das equipas, se não traz resultados não pode mandar o mesmo nível de pessoal, mas isso não existe nenhum piloto que os salve.

Podia até entrar com a saida dos motores Mercedes mas como veio a Honda,que embora tenha tido uma prestação medonha, medonha, medonha a nivel financeiro estiveram lá. Já que forneciam os motores a equipa e como sabes os motores vai uma grande fatia do orçamento de cada equipa como ainda injectaram dinheiro diversas vezes para tapar os prejuízos que a McLaren ia tendo ano após ano.

Outro erro que cometes, é achares que um carro com muitos patrocínios quer dizer muito dinheiro a entrar. Tu podes meter os patrocínios que quiseres no monolugar, agora quanto valem eles? Ajudam tecnicamente? São principais ou parceiro? 

Os patrocínios são baseados em 3 aspectos, um patrocinador principal, que é capaz de investir 7/9/10x mais que um parceiro. Um parceiro, que entra com investimento, nada de exorbitante (já que falaste da Microsoft, é o papel deles na Renault  e não deve andar mais de 5M por temporada) com o fornecimento de serviços, a UPS é um exemplo desses na Ferrari, paga para estar presente no carro mas parte desse pagamento é feito em serviços, transportar peças, etc de corrida para corrida. E depois tens fornecedores, que é o caso de Pirelli. 

Ou seja tu podes ter muitos patrocinadores secundários e fornecedores mas se juntares 80% deles não valem um principal. A Petronas na Mercedes é capaz de pagar 60/70% dos patrocinadores que estão presentes na McLaren no carro todo. Quem fala da Petronas, fala da RedBull, fala da Phillip Moris, etc e foi isto que a McLaren perdeu com a Vodafone e mais tarde com a Honda.

Outra coisa que vejo muito falar, não é o teu caso, " é como é possivel a Haas estar cheia de patrocinadores e a McLaren não, como!?" é simples, tu colocares um patrocinador na McLaren não tem o mesmo valor que colocares um na Haas, como colocares um na Ferrari ou na Mercedes não tem o mesmo valor que colocar um na McLaren. Como tal, a McLaren face a fraca performance em pista não podia continuar a pedir o mesmo valor para colocar os patrocínios na sua equipa como pedia antes, baixaram o valor face ao que a Mclaren vale, começaram atrair patrocinadores que antes não iam conseguir face ao que pediam.

Renault

Eu não trato a Renault como equipa pequena. Agora eu sei que situação a Renault fora da F1 passa e de certeza que entre salvar a equipa de F1 ou salvar a empresa mãe a escolha está feita de olhos fechados. Como te disse antes a Renault MARCA está numa situação extremamente difícil, passa a maior crise financeira que jamais passou. A maior crise financeira aliado ao novo mercado que todas as marcas mundiais tem de explorar para não ficarem com o comboio para trás que são os carros eléctricos, a elasticidade para estar a investir ainda mais numa equipa de competição diminui. Como também já te disse, a Peugeot vem de anos de vendas fantásticos e teve de fazer um corte brutal na Peugeot Sport porque teve de canalizar esse investimento para os carros eléctricos e na mudança de todas as gamas da marca.

Por isso certeza que a Renault tem de dar um passo atrás na sua própria participação na equipa e fazer com que os patrocinadores se cheguem mais a frente.

E esses patrocinadores todos que colocas na imagem, foi o que falei lá em cima, as 3 primeiras linhas contam o resto são valores muito pequenos, são mais fornecedores que outra coisa.

Sendo que continuas a desprezar, o que também falei em cima, maior visibilidade, maior números de pessoas a seguir a equipa, mais venda de produtos de merchandising da Renault, mais fãs, etc O lado comercial e a publicidade é também ele muito importante. A Renault não entra na F1 para ganhar umas corridas, fazer podios e pronto, é só pelo lado desportivo e gozo da coisa. A Renault entra para demonstrar aos potenciais clientes que é capaz de ganhar na F1 e usar isso como publicidade. A Mercedes abusa das vitórias no Marketing que efectua. A Audi, Peugeot, Toyota usam e abusam das vitórias na 24H Le Mans no seu marketing, logo a seguir. As marcas de fábrica entram com um objectivo.

E futuro? Futuro está nas mãos do Ocon.

Pressão

Tu ao dizeres que a Renault vai ter pressão se o Alonso for para lá, és tu próprio que colocas a Renault como uma equipa pequena. E vou ser sincero contigo, não consigo conceber como é que na F1 não existe pressão. Isto é a F1, não é campeonato nacional de velocidade de patins, pressão tem elas em cada corrida, são vistos por milhões de pessoas e seguidas por outros milhões de pessoas em todo o mundo. A Mercedes tem pressão, a Ferrari tem pressão (terminar em segundo é mau), a Haas tem pressão, Wiliams... Todos eles sabem o que é pressão e sabem que faz parte do jogo, pressão dos fãs, pressão dos jornalistas, pressão dos patrocinadores, pressão do dono..

A McLaren tem um dos maiores centros de desenvolvimento do mundo, é a segunda equipa com mais títulos de pilotos na história da F1, é uma das equipas históricas da categoria, tem milhares de seguidores, como assim não tem pressão? Com Alonso, sem Alonso, com Norris, sem Norris, a pressão está lá, porque a equipa tem de fazer mais e melhor. Até diria que a pressão afecta mais o piloto em si que propriamente a equipa.

Performance

Melhorou? Melhorou muito face ao que a McLaren fazia antes, foi culpa do Alonso? Não. O desenvolvimento do carro não é feito em 2 meses após a saida do espanhol, é feito antes, muito antes. Muita coisa mudou em 2017/2018. Saiu a Honda entrou a Renault, saiu o director até então Eric Boullier, veio Siedl. O Chassi sofreu alterações etc.

Podes dizer está melhor. Está, concordo 100% contigo. Se chega? Nem la perto. Acabar em 4º lugar com 3x menos pontos que a RedBull que está em terceiro, é mau. OK, fez dois pódio. Sim fez dois 3º lugares mas em que circunstancia o fizeram? Foi andamento em pista ou foi um colmatar de azares, erros dos outros? Tem mérito atenção todo o mérito e eu fico contente por terem conseguido, para mim Ferrari, Williams, Mclaren são equipas históricas que merecem o meu reconhecimento, mas foram resultados que caíram do céu, porque o andamento em pista não conseguiam o 3º.

A Renault, o andamento não é bom, concordo contigo mas a Renault sempre disse que eles só estariam lá em cima com os novos regulamentos. Agora que eles esperavam o maior andamento e que nós esperavamos o maior rendimento, claro, até agora estão longe de demonstrar o que já fizeram anos. Mas também sei que não estamos com os novos regulamentos, também sei que as equipas não vão investir de forma continua nestes ultimo ano com o actual carro quando sabem que tem é de preparar 2022, preparar os novos regulamentos, porque ai "partem todos do zero". A F1 é ciclos de domínio, já no tempo do Senna o era, Ferrari, Mercedes, RedBull, Brawn GP, Williams dominaram anos a pleno prazer. E depois tens anos no meio que as coisas estão mais equilibradas e até tens um carro mais fraco que até vai dando luta, como aconteceu com o Alonso na Ferrari, por exemplo.

Tudo correr bem demais? Para 2022 é uma mudança drástica, por isso estar a fazer suposições no futuro é muito arriscado.

Idades

Ou seja não existe limite de idade para os mais novos, tens até pilotos que nem a carta de condução tem a conduzir na F1 mas um gajo com 38 anos já é decadente. Isto é automobilismo, não é futebol. Com 40 anos não estás senil e as tuas reações e instintos já são reduzidos, tem lá calma. Tens pilotos na resistência com 50 a dar baile nos mais novos, por isso vamos com calma. Nem tudo que é novo é bom, nem tudo o que já é mais velho perdeu qualidade. Pá, o Lewis tem 35, o Kimi tem 40 e mesmo assim fazem o que fazem. Mesmo o Massa com 30 e muitos na Williams estava a ter alta performances, quando tem qualidade a idade pouca importância tem no automobilismo.

Excitação

"Ele ir para a Renault é mais arroz, é bom para a F1 tê-lo de volta mas meh. Podia estar ali um Grosjean ou um Maldonado que os resultados não iam ser muito diferentes porque o carro não deixa"

AParece que estamos a falar da Wiiliams que se arrasta no final da cauda do pelotão, embora o carro da Renault não seja o ideal está longe de não se puder fazer nada.E eu rio-me quando dizes isso quando o Alonso é um piloto capaz de extrair do carro mais do que esse carro merece, lembro-me dos anos da Ferrari e fico com um sorriso na cara 😅. Mesmo na McLaren, tirando o primeiro ano. Por isso não, teres um Grosjean não é a mesma coisa que teres um Alonso.

A excitação? A excitação é a parte emocional de ter um bi-campeão e um dos melhores pilotos de volta a F1. Eu não sei que idade tens mas eu vejo F1 desde os 5, o meu pai metia-me sentado no sofá ao lado dele, já vi o Shumi a correr e digo-te quando ele voltou estava super contente, quem não gosta de ver os melhores a pilotar? Como para mim ver o Kimi a ir embora, é uma perca enorme, ver o Vettel como possivelmente o último ano dele a mim deixa-me triste, é assim. São pilotos que marcam, uns mais que outros e ficam para a história.

Eu sei que agora  excitação é com miúdos novos, Verstappen, Charles, etc. Eu vejo muita qualidade neles, são o futuro da F1 mas por enquanto e vou referir por enquanto, ainda não demonstraram nada face ao que os mais velhos já fizeram, Alonso, Lewis, Vettel, Kimi. E o pessoal que já diz de forma muito leviana que estes dois miúdos já são melhores que estes 4 da velha guarda, das duas uma, ou nunca viram este a correrem ou acompanham F1 a pouco tempo.

Por último, se já viste a excitação e o que já tem corrida pela internet fora sobre o Alonso e a Renault, já consegues ver a vantagem comercial que isso consegue trazer.

Editado 9 Julho 2020 por Alonso.

[Modulor]

Podem dar um cheirinho dessas tais alterações de regulamentos de 2022? 
Essencialmente, assim para noob, aquelas que aparentemente podem ajudar a nivelar um pouco a competição.

[Kimi Raikkonen]

Ambos os lados da discussão têm razão, imo.

Ficam os meus 2 cents.

Regressa um piloto que ainda tem mais que capacidade para pilotar ao mais alto nível e é o que uma equipa como a Renault precisa neste momento, no move de "all in" para se tornar definitivamente competitiva.

Depois temos de ver que não há alternativas viáveis. Queriam quem? Que a Renault subisse um dos seus garotos da F2 (Zhou ou o Lundgaard), que ainda são muito verdinhos? Meter um Perez ou regressar um Hulkenberg?

[JackBauerPT]

Mugello (9º GP) e Sochi (10º) confirmados.

[Genzo]

Citação de JackBauerPT, há 1 hora:

Mugello (9º GP) e Sochi (10º) confirmados.

E Portimão, quando se torna oficial? 

-_____

Sérgio Perez 1o no FP1. 

[Bashir]

[Black Hawk]

A Ferrari fez tempos a meio do pelotão com Softs. Coisa linda lol

[Bashir]

O Ricciardo já desfez o carro na primeira volta da FP2. Sendo que é possivel que não haja qualificação amanhã por causa da chuva, adivinha-se um fim de semana de m*rda para ele. Enquanto isso os dois Racing Point estão com os melhores tempos.

[Bashir]

[Petar Musa]

O Vettel foi de marca-atrás?

[Caviar]

Teve a sua volta de qualificação anulada por ultrapassar os limites da pista. Senão estaria perto do Leclerc. 

[Bashir]

Pois, metade dos pilotos teve voltas anuladas.

[Kimi Raikkonen]

Lando com uma penalização de 3 lugares por ter ultrapassado sob bandeiras amarelas no FP1

[Genzo]

Citação de Bashir, há 8 horas:

O Ricciardo já desfez o carro na primeira volta da FP2. Sendo que é possivel que não haja qualificação amanhã por causa da chuva, adivinha-se um fim de semana de m*rda para ele. Enquanto isso os dois Racing Point estão com os melhores tempos.

Há alguma contra informação.. 

Ou fazem amanhã ou domingo de manhã - tal como Suzuka - ou não há FP3 e sim qualificações pela manhã. 

[Ion Timofte]

Citação de Bashir, há 15 horas:

[Mesut Ozil]

A pista parece uma piscina, em algumas zonas.

[Genzo]

Citação de Ion Timofte, há 5 horas:

Vai rezando :mrgreen:

Disseram ao Button que iriam ver se o nível de precipitação baixava, como era esperado para o horário da qualificação, mas que em alternativa, tinham quase a certeza que Domingo de manhã era possível encaixar lá a qualificação. 

 

Edit: A Q1 começa às 14h46.

Editado 11 Julho 2020 por Genzo

[Genzo]

Russel na Q2. E se o italiano da Alfa Romeo não tivesse originado uma bandeira vermelha, o Latifi também podia ter lugar na Q2. 

 

O Mercedes rosa do Perez, que supostamente era o mais forte, com chuva ficou pela Q1. 

[JackBauerPT]

Fico sempre maravilhado como é que alguem consegue segurar estes carros nestas condições.

[BrunoCardoso]

Citação de JackBauerPT, Agora:

Fico sempre maravilhado como é que alguem consegue segurar estes carros nestas condições.

É verdadeira definição do "kit de unhas".