Arquitectura, Urbanismo, Projectos, Transportes, Infraestruturas e Outras Coisas do Género

[HappyKing]

Citação de Tio Hans, há 1 minuto:

Não vale a pena entrar em negação. Vai acontecer.

Eu até admito que aconteça um dia ou coisa parecida. Acho que é que o alvoroço se isso for efetivamente assim será de tal ordem que o vão suspender ou coisa parecida.

[JGabriel]

Citação de Tio Hans, há 3 horas:

https://x.com/hugotiago_/status/1930957400774779157

Peço a vossa atenção para o vídeo no tweet acima. Usufruam, deleitem-se, apreciem. É genial.

Deve ter sido mesmo preciso dar dinheiro a muitos amigos porque p*ta que pariu, é preciso ser muita burro para achar que desenhar o trajecto dessa forma é boa ideia. 

[kareca]

Isso no meu tempo chamava-se lagarta

[smashing_pumpkin]

E que tal chamarem eléctrico ao tram?  

Editado 6 Junho 2025 por smashing_pumpkin

[Mayday]

Porque é que não proíbem antes os carros de atrapalhar o metrobus? 

Vão por outro lado, olhó crl.

[NIkeL]

Mas porque não dar a volta à rotunda?

[Petar Musa]

Algo que não sei mesmo, há assim tanta gente a querer subir/descer a Avenida que compense o investimento de milhões?

[Hammerfall]

Citação de Petar Musa, Em 06/06/2025 at 21:54:

Algo que não sei mesmo, há assim tanta gente a querer subir/descer a Avenida que compense o investimento de milhões?

Qual é a distância que percorre?

[Lip McBoatface]

Citação de smashing_pumpkin , Em 06/06/2025 at 19:56:

E que tal chamarem eléctrico ao tram?  

quando és emigrante esqueces-te de palavras portuguesas, infelizmente.

[Su1]

Citação de Tio Hans, Em 06/06/2025 at 13:42:

https://x.com/hugotiago_/status/1930957400774779157

Peço a vossa atenção para o vídeo no tweet acima. Usufruam, deleitem-se, apreciem. É genial.

[Petar Musa]

Citação de Hammerfall, há 2 horas:

Qual é a distância que percorre?

Acho que são os 6km da Avenida. Não tenho a certeza se vai mesmo lá abaixo 

[kareca]

Polícia e STCP apontam problemas ao Metrobus do Porto e avisam que sucesso da operação “dependerá em exclusivo da perícia do motorista”

Há poucos pontos positivos elencados pelas autoridades do município. A distância entre as plataformas e o autocarro é tão grande que prejudica motoristas, autocarros e utentes com mobilidade reduzida, é preciso sinalizar melhor o sentido proibido para os carros, e a estação da Casa da Música “revelou-se inviável”. A STCP alertou que a linha 203 no canal do metrobus é “insegura, ineficiente e comercialmente desvantajosa”

Spoiler

A Polícia Municipal do Porto concluiu que o sucesso da operação da STCP no canal do metrobus dependerá da “perícia do motorista” e que “não estão reunidas condições de segurança” para o funcionamento da estação da Casa da Música.

“Ficou para nós claro que o sucesso desta operação dependerá em exclusivo da perícia do motorista”, indica a chefe da divisão municipal de trânsito da Polícia Municipal.

No relatório, a que a Lusa teve hoje acesso, a Polícia Municipal acrescenta ainda que se deve ter em conta “o ‘stress’ a que [os motoristas] estão sujeitos em dias normais de trânsito”.

O documento, datado de 30 de outubro, um dia depois de a Sociedade de Transportes Coletivos do Porto (STCP) ter realizado testes no canal do metrobus, aponta “fragilidades do ponto de vista securitário” nas alterações do sentido de trânsito e paragem junto às estações.

Os testes foram realizados com dois autocarros standard elétricos da STCP, que fizeram o percurso Praça do Império/Rotunda da Boavista e Rotunda da Boavista/Praça do Império (parcialmente coincidentes com o trajeto da Linha 203).

Entre as fragilidades, a Polícia Municipal destaca a “possibilidade de invasão da via normal de circulação”, quando o autocarro toma a via de sentido contrário para parar junto à estação.

No entanto, diz ser "possível abordar a estação pela via contrária, minimizando a intrusão na via de trânsito normal em sentido contrário, a uma velocidade muito reduzida (5 km/h) e com todos os cuidados necessários a serem observados pelos motoristas".

A Polícia Municipal alerta também que, entre o autocarro e as plataformas das estações, “fica uma distância demasiado grande, criando um grave perigo para os utilizadores, principalmente os mais idosos, de mobilidade mais reduzida ou com campo de visão comprometido”.

“Mais uma vez, a redução da possibilidade de queda depende exclusivamente da capacidade do motorista de conseguir aproximar o veículo do cais de embarque”, assinala.

O relatório conclui ainda que “não estão reunidas as condições de segurança para o funcionamento da estação da Casa da Música” e insta à sua desativação.

Segundo a Polícia Municipal, os autocarros teriam de sair do canal do metrobus e entrar em sentido contrário na rotunda da Boavista, o que criaria “graves constrangimentos de trânsito e de perigo para a circulação, violando reiteradamente princípios e regras de circulação automóvel”.

Além de desativada a estação, a Polícia Municipal alerta que deve ser acautelada sinalização luminosa para a saída dos autocarros do canal do metrobus e entrada na Avenida da Boavista.

Simultaneamente, considera que deve ser reavaliada a capacidade da praça de táxis com 12 lugares existente antes da paragem já em funcionamento na rotunda junto ao tabernáculo.

A utilização desta paragem pela linha 203 “impossibilitará qualquer praça de táxis antes da mesma, uma vez que a viatura terá de ser reposicionada na respetiva baía de paragem”, lê-se no documento que será enviado ao grupo de trabalho da Assembleia Municipal.

No relatório são também assinaladas fragilidades ao nível da sinalização do próprio canal do metrobus.

Segundo a Polícia Municipal, a sinalização que determina o sentido proibido, exceto para o metrobus, deverá ser pintada no pavimento ou colocada em pórticos elevados ao longo da Avenida da Boavista, uma vez que a largura das vias impede a colocação do respetivo sinal.

Apela-se também a que se alterem os sinais colocados junto às plataformas das estações e que se acautelem mais cerca de 10 a 15 metros da linha descontínua, para que os motoristas possam chegar às plataformas das estações.

Por fim, a Polícia Municipal solicita esclarecimentos sobre o funcionamento do sistema de captação de imagens (CCTV) e os seus critérios legais, nomeadamente, quem irá monitorizar o ‘stream’ de vídeo.

O metrobus do Porto será um serviço de autocarros a hidrogénio que ligará a Casa da Música à Praça do Império (obra quase concluída) e à Anémona (na segunda fase) em 12 e 17 minutos, respetivamente.

Os veículos definitivos do serviço custaram 29,5 milhões de euros. Já a empreitada do metrobus custa cerca de 76 milhões de euros.

Linha 203 é “insegura, ineficiente e comercialmente desvantajosa”

A Sociedade de Transportes Coletivos do Porto (STCP) concluiu que a operação da linha 203 no canal do metrobus é “insegura, ineficiente e comercialmente desvantajosa”, e que as atuais condições comprometem o serviço e segurança dos passageiros.

“Em função dos resultados e das análises técnicas realizadas, o nosso parecer é desfavorável à utilização do canal BRT ['Bus Rapid Transit']”, lê-se no parecer enviado ao grupo de trabalho da Assembleia Municipal e a que a Lusa teve hoje acesso.

O relatório analisa os testes realizados a 29 de outubro no canal do metrobus com dois autocarros 'standard' elétricos da STCP, que fizeram o percurso Praça do Império/Rotunda da Boavista e Rotunda da Boavista/Praça do Império (parcialmente coincidentes com o trajeto da Linha 203).

A operação nas atuais condições do canal é “insegura, ineficiente e comercialmente desvantajosa, comprometendo a integridade do serviço e a segurança dos passageiros”, assegura a STCP, acrescentando que a utilização dos autocarros da linha 203 naquele canal “não é tecnicamente viável em condições de segurança”.

“Os ensaios revelaram que as faixas de circulação, na configuração atual, são estreitas e inadequadas para manobras em contra sentido, especialmente durante a aproximação às estações”, assinala.

Em resposta ao grupo de trabalho, a STCP indica também que as plataformas das estações apresentam uma altura e configuração “inadequadas para o alinhamento seguro dos autocarros”, sobretudo nas aproximações em sentido contrário.

“Durante os ensaios, verificou-se que foi praticamente impossível reduzir para níveis aceitáveis a folga entre o veículo e a plataforma da estação”, observa, acrescentando que, na estação Pinheiro Manso, a tentativa de reduzir a folga entre o veículo e a plataforma resultou “num embate com o cais, causando danos na carroçaria do autocarro”.

Já quanto ao serviço ser comercialmente viável, ao permitir uma redução do tempo de percurso da linha entre estações, a STCP afirma que “os ganhos de tempo de circulação foram marginais e insuficientes para justificar o interesse comercial em desviar a linha 203 através do canal BRT”.

“O ganho estimado foi de apenas dois a três minutos por viagem nas extremidades do percurso em comparação com a situação atual”, indica, acrescentando que o acompanhamento policial facilitou e representou “condições artificiais, que não se replicariam em operação normal”.

No relatório, a STCP assinala ainda que a utilização da estação da Casa da Música “revelou-se inviável” e que a entrada em contra sentido na rotunda da Boavista e, consequente, integração no canal “não são exequíveis devido às limitações físicas do traçado”.

“Qualquer tentativa de adaptar a infraestrutura para permitir a utilização desta estação exigiria uma remodelação profunda e custos significativos, inviáveis para uma solução temporária. Dada a configuração atual, a estação Casa da Música não pode ser utilizada, uma vez que não oferece os níveis mínimos de segurança para a operação”, considera.

O relatório tinha como objetivo fornecer à Câmara do Porto e grupo de trabalho da Assembleia Municipal uma análise dos testes, para permitir “uma tomada de decisão sobre a operação de transporte público” no canal, enquanto o material circulante e o sistema de produção e abastecimento de hidrogénio verde não estão disponíveis.

https://expresso.pt/economia/transportes/2024-11-05-policia-e-stcp-apontam-problemas-ao-metrobus-do-porto-e-avisam-que-sucesso-da-operacao-dependera-em-exclusivo-da-pericia-do-motorista-3218817b

 

 

[Peplin]

Que aberração! Quem é que foi o génio que achou isto uma boa ideia?

Citação de Lip McBoatface, Em 06/06/2025 at 16:32:

mais uma razão para terem os colhões de investir em tram em vez de metrobus, ter um caminho previsível ajuda mil vezes a circulação do trânsito.

Como é mais do que óbvio! Mais caro de implementar, mas uma solução 1000X melhor a curto, médio e longo prazo.

[challenger]

Daqui a uns tempos alguém vai preso.

[Tio Hans]

Citação de kareca, há 20 horas:

Polícia e STCP apontam problemas ao Metrobus do Porto e avisam que sucesso da operação “dependerá em exclusivo da perícia do motorista”

Há poucos pontos positivos elencados pelas autoridades do município. A distância entre as plataformas e o autocarro é tão grande que prejudica motoristas, autocarros e utentes com mobilidade reduzida, é preciso sinalizar melhor o sentido proibido para os carros, e a estação da Casa da Música “revelou-se inviável”. A STCP alertou que a linha 203 no canal do metrobus é “insegura, ineficiente e comercialmente desvantajosa”

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A Polícia Municipal do Porto concluiu que o sucesso da operação da STCP no canal do metrobus dependerá da “perícia do motorista” e que “não estão reunidas condições de segurança” para o funcionamento da estação da Casa da Música.

“Ficou para nós claro que o sucesso desta operação dependerá em exclusivo da perícia do motorista”, indica a chefe da divisão municipal de trânsito da Polícia Municipal.

No relatório, a que a Lusa teve hoje acesso, a Polícia Municipal acrescenta ainda que se deve ter em conta “o ‘stress’ a que [os motoristas] estão sujeitos em dias normais de trânsito”.

O documento, datado de 30 de outubro, um dia depois de a Sociedade de Transportes Coletivos do Porto (STCP) ter realizado testes no canal do metrobus, aponta “fragilidades do ponto de vista securitário” nas alterações do sentido de trânsito e paragem junto às estações.

Os testes foram realizados com dois autocarros standard elétricos da STCP, que fizeram o percurso Praça do Império/Rotunda da Boavista e Rotunda da Boavista/Praça do Império (parcialmente coincidentes com o trajeto da Linha 203).

Entre as fragilidades, a Polícia Municipal destaca a “possibilidade de invasão da via normal de circulação”, quando o autocarro toma a via de sentido contrário para parar junto à estação.

No entanto, diz ser "possível abordar a estação pela via contrária, minimizando a intrusão na via de trânsito normal em sentido contrário, a uma velocidade muito reduzida (5 km/h) e com todos os cuidados necessários a serem observados pelos motoristas".

A Polícia Municipal alerta também que, entre o autocarro e as plataformas das estações, “fica uma distância demasiado grande, criando um grave perigo para os utilizadores, principalmente os mais idosos, de mobilidade mais reduzida ou com campo de visão comprometido”.

“Mais uma vez, a redução da possibilidade de queda depende exclusivamente da capacidade do motorista de conseguir aproximar o veículo do cais de embarque”, assinala.

O relatório conclui ainda que “não estão reunidas as condições de segurança para o funcionamento da estação da Casa da Música” e insta à sua desativação.

Segundo a Polícia Municipal, os autocarros teriam de sair do canal do metrobus e entrar em sentido contrário na rotunda da Boavista, o que criaria “graves constrangimentos de trânsito e de perigo para a circulação, violando reiteradamente princípios e regras de circulação automóvel”.

Além de desativada a estação, a Polícia Municipal alerta que deve ser acautelada sinalização luminosa para a saída dos autocarros do canal do metrobus e entrada na Avenida da Boavista.

Simultaneamente, considera que deve ser reavaliada a capacidade da praça de táxis com 12 lugares existente antes da paragem já em funcionamento na rotunda junto ao tabernáculo.

A utilização desta paragem pela linha 203 “impossibilitará qualquer praça de táxis antes da mesma, uma vez que a viatura terá de ser reposicionada na respetiva baía de paragem”, lê-se no documento que será enviado ao grupo de trabalho da Assembleia Municipal.

No relatório são também assinaladas fragilidades ao nível da sinalização do próprio canal do metrobus.

Segundo a Polícia Municipal, a sinalização que determina o sentido proibido, exceto para o metrobus, deverá ser pintada no pavimento ou colocada em pórticos elevados ao longo da Avenida da Boavista, uma vez que a largura das vias impede a colocação do respetivo sinal.

Apela-se também a que se alterem os sinais colocados junto às plataformas das estações e que se acautelem mais cerca de 10 a 15 metros da linha descontínua, para que os motoristas possam chegar às plataformas das estações.

Por fim, a Polícia Municipal solicita esclarecimentos sobre o funcionamento do sistema de captação de imagens (CCTV) e os seus critérios legais, nomeadamente, quem irá monitorizar o ‘stream’ de vídeo.

O metrobus do Porto será um serviço de autocarros a hidrogénio que ligará a Casa da Música à Praça do Império (obra quase concluída) e à Anémona (na segunda fase) em 12 e 17 minutos, respetivamente.

Os veículos definitivos do serviço custaram 29,5 milhões de euros. Já a empreitada do metrobus custa cerca de 76 milhões de euros.

Linha 203 é “insegura, ineficiente e comercialmente desvantajosa”

A Sociedade de Transportes Coletivos do Porto (STCP) concluiu que a operação da linha 203 no canal do metrobus é “insegura, ineficiente e comercialmente desvantajosa”, e que as atuais condições comprometem o serviço e segurança dos passageiros.

“Em função dos resultados e das análises técnicas realizadas, o nosso parecer é desfavorável à utilização do canal BRT ['Bus Rapid Transit']”, lê-se no parecer enviado ao grupo de trabalho da Assembleia Municipal e a que a Lusa teve hoje acesso.

O relatório analisa os testes realizados a 29 de outubro no canal do metrobus com dois autocarros 'standard' elétricos da STCP, que fizeram o percurso Praça do Império/Rotunda da Boavista e Rotunda da Boavista/Praça do Império (parcialmente coincidentes com o trajeto da Linha 203).

A operação nas atuais condições do canal é “insegura, ineficiente e comercialmente desvantajosa, comprometendo a integridade do serviço e a segurança dos passageiros”, assegura a STCP, acrescentando que a utilização dos autocarros da linha 203 naquele canal “não é tecnicamente viável em condições de segurança”.

“Os ensaios revelaram que as faixas de circulação, na configuração atual, são estreitas e inadequadas para manobras em contra sentido, especialmente durante a aproximação às estações”, assinala.

Em resposta ao grupo de trabalho, a STCP indica também que as plataformas das estações apresentam uma altura e configuração “inadequadas para o alinhamento seguro dos autocarros”, sobretudo nas aproximações em sentido contrário.

“Durante os ensaios, verificou-se que foi praticamente impossível reduzir para níveis aceitáveis a folga entre o veículo e a plataforma da estação”, observa, acrescentando que, na estação Pinheiro Manso, a tentativa de reduzir a folga entre o veículo e a plataforma resultou “num embate com o cais, causando danos na carroçaria do autocarro”.

Já quanto ao serviço ser comercialmente viável, ao permitir uma redução do tempo de percurso da linha entre estações, a STCP afirma que “os ganhos de tempo de circulação foram marginais e insuficientes para justificar o interesse comercial em desviar a linha 203 através do canal BRT”.

“O ganho estimado foi de apenas dois a três minutos por viagem nas extremidades do percurso em comparação com a situação atual”, indica, acrescentando que o acompanhamento policial facilitou e representou “condições artificiais, que não se replicariam em operação normal”.

No relatório, a STCP assinala ainda que a utilização da estação da Casa da Música “revelou-se inviável” e que a entrada em contra sentido na rotunda da Boavista e, consequente, integração no canal “não são exequíveis devido às limitações físicas do traçado”.

“Qualquer tentativa de adaptar a infraestrutura para permitir a utilização desta estação exigiria uma remodelação profunda e custos significativos, inviáveis para uma solução temporária. Dada a configuração atual, a estação Casa da Música não pode ser utilizada, uma vez que não oferece os níveis mínimos de segurança para a operação”, considera.

O relatório tinha como objetivo fornecer à Câmara do Porto e grupo de trabalho da Assembleia Municipal uma análise dos testes, para permitir “uma tomada de decisão sobre a operação de transporte público” no canal, enquanto o material circulante e o sistema de produção e abastecimento de hidrogénio verde não estão disponíveis.

https://expresso.pt/economia/transportes/2024-11-05-policia-e-stcp-apontam-problemas-ao-metrobus-do-porto-e-avisam-que-sucesso-da-operacao-dependera-em-exclusivo-da-pericia-do-motorista-3218817b

 

 

 

 

 

Isso foi quando, devido ao atraso dos autocarros, se ponderou por autocarros dos stcp a fazer de metrobus temporariamente.

Citação de Petar Musa, Em 06/06/2025 at 20:54:

Algo que não sei mesmo, há assim tanta gente a querer subir/descer a Avenida que compense o investimento de milhões?

Não duvido. Há muita gente. Há muitas escolas ao longo do percurso, públicas e privadas, há Serralves, há a Foz, o Parque da Cidade, há múltiplos prédios de escritórios ao longo da Avenida da Boavista, etc. Os autocarros andam cheios, e há várias linhas a percorrer partes ou a totalidade da Avenida. O problema é como a obra foi feita. Na rotunda da Boavista, o metrobus pára longe da estação de metro da Casa Música e do terminal dos STCP do Bom Sucesso, obrigando os passageiros a ter que atravessar várias ruas, daquelas em que é preciso carregar no botão para ficar verde para atravessar, etc. Quando fizerem o prolongamento à Foz e a Matosinhos, o Metrobus vai acabar na Anémona. Vai dar jeito para servir eventos no Queimódromo, mais mais umas centenas de metros e ligava à linha azul do metro. Assim tenho algumas dúvidas do seu sucesso.

[Petar Musa]

Citação de Peplin, há 19 horas:

 

Como é mais do que óbvio! Mais caro de implementar, mas uma solução 1000X melhor a curto, médio e longo prazo.

Ainda só havia projeto e, o @Tio Hans, já partilhava relatos de quem achava esta solução de dar a volta na rotunda péssima 

[Ghelthon]

Isso só se resolve convertendo a via para carris.

Citação de Tio Hans, Em 6/6/2025 at 4:41 PM:

Não vale a pena entrar em negação. Vai acontecer.

O Pedro Duarte é contra. Sendo que parece o candidato com mais chances de vitória, é acreditar que cumpra a palavra nesse aspecto.

[Tio Hans]

Citação de Ghelthon, há 10 minutos:

Isso só se resolve convertendo a via para carris.

O Pedro Duarte é contra. Sendo que parece o candidato com mais chances de vitória, é acreditar que cumpra a palavra nesse aspecto.

O Pedro Duarte é contra a segunda fase do Metrobus, entre Marechal Gomes da Costa e a Anémona, nomeadamente no troço entre o Avis e o Castelo do Queijo, uma vez que o projeto prevê a destruição da ciclovia, que é das melhores do Porto.

Quanto aos carris, sim, mas não é assim tão simples. Precisas de uma via de injecção dos veículos na linha. Faz-se de forma relativamente pacífica, mas não é assim tão simples como possa parecer.

Editado 9 Junho 2025 por Tio Hans

[challenger]

Citação de Ghelthon, há 3 minutos:

Isso só se resolve convertendo a via para carris.

O Pedro Duarte é contra. Sendo que parece o candidato com mais chances de vitória, é acreditar que cumpra a palavra nesse aspecto.

Ser contra é fácil, resta saber qual a alternativa que propõe. Tendo em conta o exemplo de maior parte dos autarcas do país (e ainda mais dos candidatos), o mais provável é propor a regressão para ser tudo faixa automóvel, com uns autocarros a fazer a avenida com algum tipo de prioridade.

[Tio Hans]

Citação de challenger, há 1 minuto:

Ser contra é fácil, resta saber qual a alternativa que propõe. Tendo em conta o exemplo de maior parte dos autarcas do país (e ainda mais dos candidatos), o mais provável é propor a regressão para ser tudo faixa automóvel, com uns autocarros a fazer a avenida com algum tipo de prioridade.

É isso. A solução dele para o troço que referi é a mesma adoptada em Marechal Gomes da Costa.

[Ghelthon]

Citação de Tio Hans, há 1 hora:

Quanto aos carris, sim, mas não é assim tão simples. Precisas de uma via de injecção dos veículos na linha. Faz-se de forma relativamente pacífica, mas não é assim tão simples como possa parecer.

Mas ainda se vai a tempo. 

Citação de challenger, há 55 minutos:

Ser contra é fácil, resta saber qual a alternativa que propõe. Tendo em conta o exemplo de maior parte dos autarcas do país (e ainda mais dos candidatos), o mais provável é propor a regressão para ser tudo faixa automóvel, com uns autocarros a fazer a avenida com algum tipo de prioridade.

Entre uma e outra...

[Tio Hans]

Citação de Ghelthon, há 3 minutos:

Mas ainda se vai a tempo. 

Entre uma e outra...

isso vais sempre. Por agora, e enquanto a segunda fase não avançar terias que fazer um túnel na Boavista. Diria que iria levar anos.

[Tio Hans]

https://portocanal.sapo.pt/noticia/364420

Vocês não imaginam o que me reconhecer que o @HappyKing é capaz de ter razão.

Btw, quem desenhou o projecto e quem o aprovou vão manter os empregos?

[NIkeL]

Volto a questionar, qual é a questão que faz com que simplesmente fazer a rotunda não seja solução?

[pedropb13]

Citação de NIkeL, há 7 horas:

Volto a questionar, qual é a questão que faz com que simplesmente fazer a rotunda não seja solução?

Ainda ia adicionar mais confusão a uma rotunda que deve ser a definição de pandemónio em hora de ponta (e não só). Para além de que do ponto de vista operacional seria impraticável porque nunca se saberia se a volta à rotunda iria demorar 2 ou 20 minutos. 

Citação de Tio Hans, há 10 horas:

https://portocanal.sapo.pt/noticia/364420

Vocês não imaginam o que me reconhecer que o @HappyKing é capaz de ter razão.

Btw, quem desenhou o projecto e quem o aprovou vão manter os empregos?

Projeto: METROBUS TERÁ QUE INVERTER A MARCHA, SAINDO DA VIA DEDICADA E FAZENDO PARTE DA ROTUNDA EM CONTRAMÃO

Qualquer pessoa minimamente dentro do assunto: Sabem que isto vai dar m*rda, certo?

Responsáveis: zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

 

**a few months later**

Ensaio: METROBUS INVERTE A MARCHA, SAINDO DA VIA DEDICADA E FAZENDO PARTE DA ROTUNDA EM CONTRAMÃO

Qualquer pessoa minimamente dentro do assunto: Sabem que isto vai dar m*rda, certo?

Responsáveis: REAL SHIT